Comparativos

Dentro de um plano de carreira profissional, o Honda Civic e o Ford Focus estariam para o cargo de gerência, enquanto o Accord e o Fusion ocupariam a vaga da diretoria. Neste comparativo, os salários precisam ser altos para poder bancar modelos que passam dos R$ 80 mil. Para o Fusion SEL 2.3, que vem do México sem impostos, são desembolsados R$ 83.620. O concorrente Accord LX 2.0, por sua vez, vem do Japão e por um valor que beira os R$ 100 mil: R$ 99.800.

Na disputa entre os dois veículos, o promovido foi o sedã grande da Ford. Com melhor custo-benefício, deve apenas na dirigibilidade – o rival teve nota mais alta neste quesito. Se beleza se põe na mesa, apesar de ser uma questão pessoal, ponto para o Accord também. A versão reestilizada chegou ao Brasil em maio deste ano e aumentou as vendas do modelo.

Infelizmente, porém, este fator ainda não foi suficiente para chegar perto do desempenho do colega: foram 518 unidades vendidas contra 2.170 do Fusion desde o mês cinco até a primeira quinzena de julho, de acordo com dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Fusion muda lá fora no início do ano que vem

Os Estados Unidos deverão receber a nova geração do Fusion no início do ano que vem. No Brasil, poderemos conhecer a primeira reestilização do modelo a partir do segundo semestre de 2009. A mudança chega em boa hora, já que sua forte personalidade, presente nas ruas brasileiras desde 2006, já começou a cansar. Fala-se em uma nova motorização também; é possível que o atual 2.3 16V seja substituído por um 2.5.

Vamos aos números: 2,3 litros de capacidade resultam em 162 cv de potência a 6.500 giros mais 20,7 kgfm de torque a 4.500. O peso de 1.523 quilos tem uma leve influência no desempenho, apesar de não prejudicar a condução – a direção é hidráulica.

A transmissão automática permite trocas manuais com opção do modo low para a saída do veículo ou condução em baixíssima velocidade. Quando o condutor pisa mais fundo, sente os trancos típicos deste tipo de transmissão. É nesta hora que o ruído do propulsor se faz mais presente na cabine quando comparado com o Accord.

Apesar de grande, o Fusion ainda é menor que seu concorrente, mas leva mais bagagem no porta-malas. Tem 4,83 metros de comprimento, 2,72 m de distância entreeixos e volume de 530 litros no porta-malas. O tanque de gasolina comporta 66 litros. Mesmo com os bancos dianteiros totalmente para trás, um adulto com 1,80 metros vai folgado no assento traseiro. Na cabine, o moderno e o retrô convivem juntos com o painel de acrílico e o relógio analógico.

A lista de equipamentos de série do modelo da Ford é mais completa: faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, airbag duplo e laterais, ajuste da coluna de direção, ajuste elétrico do banco do motorista, ar-condicionado digital, bancos de couro, CD player com MP3 e espaço para seis discos, controle do rádio e do piloto automático na direção, retrovisor interno eletrocrômico, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de estacionamento e de pressão dos pneus. Como opcional, somente teto solar.

Accord desperta mais atenção nas ruas

Apesar de já ter dois meses de mercado brasileiro, o Accord ainda desperta muita curiosidade pelas ruas. Bonito, chamou a atenção de muitos motoristas. Apesar de o design não ser marcante como o Fusion, em função dos detalhes cromados, o modelo da Honda preza por linhas elegantes. O mesmo acontece na parte de dentro, com o painel de instrumentos arrojado.

Na ponta do lápis, o Accord é menos potente, mas na prática, esta desvantagem em relação ao Fusion é praticamente imperceptível. São 2 litros responsáveis por 156 cv de potência a 6.300 giros e 19 kgfm de torque a 4.300 rpm. A transmissão automática tem como alternativa os modos 1,2 e D3, também para saída, retomada e condução em baixas velocidades.

O Accord pesa 1.472 quilos, tem 4,93 metros de comprimento e 2,8 m de distância entreeixos. O bagageiro acomoda 453 litros e o reservatório de combustível 70 litros. Assim como o Fusion, leva confortavelmente cinco passageiros adultos. O banco do motorista possui ajuste manual; embora tenha um formato anatômico com apoio lateral, pode incomodar quem tiver mais peso.

Entre os itens de série, há airbag duplo, ar-condicionado, ajuste manual do banco do motorista, CD player com MP3, ajuste da coluna de direção, piloto automático e controle do rádio na direção, além de rodas de liga leve de 16 polegadas. Em função do tamanho do veículo, faz falta sensor de estacionamento. A Honda não oferece opcionais para os seus modelos.

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