Meu chefe: 'Parabéns pelo seu
excelente desempenho neste
ano! Como agradecimento,
você pode escolher dois carros
que a empresa vai te dar de
presente.'
Eu: 'Quero um BMW X5 e um
BMW Série 6!'
Chances deste diálogo rolar: 0%

Pensando numa maneira de aumentar a probabilidade de eu colocar minhas mãos num BMW, os engenheiros da marca alemã tiveram a seguinte idéia: 'Se nosso amigo pedir apenas um carro para o chefe dele, suas chances vão aumentar. Vamos misturar o X5 e o Série 6 numa única plataforma!'. Assim nasceu o incrível X6. E quanto às minhas chances de ganhar esta jóia do meu chefe? Continuam em 0%... Mas valeu BMW! O mundo ficou mais divertido com seu novo produto.

A urbanização do utilitário-esportivo
é uma tendência relativamente nova que criou uma categoria chamada de 'crossover'. Um dos primeiros
foi o Subaru Outback. Mas a BMW levou este conceito mais adiante e criou um carro com características aparentemente irreconciliáveis: a agilidade e esportividade de um cupê com o uso 'agüenta-tudo' de um fora de estrada, batizando a nova categoria de 'Sports Activity Coupé'.

E é exatamente isto que o X6 é: a mistura dos dois personagens do clássico filme 'O Médico e o Monstro'. O Dr. Jeckyll está na parte de cima do carro com o atraente visual, características dinâmicas de esportividade, velocidade e conforto típicas de um cupê, enquanto o Sr. Hyde aparece na metade inferior, com a robusta agressividade de um utilitário-esportivo.

Mas ao contrário do filme, onde as personalidades se misturam descontroladamente, no X6 você é quem decide o momento e a dosagem da mudança. E como este caso psiquiátrico sobre quatro rodas se comporta em seus vários habitats? Impecavelmente!

Dirigi o novo BMW por cerca de 250 quilômetros nas sinuosas estradas secundárias da Carolina do Sul, EUA e no campo de provas da Michelin e o X6 demonstrou o perfeito balanço entre suas duas personalidades. É um canhão na estrada, apresentando uma incrível estabilidade e conforto nas curvas e encarando superfícies escorregadias e obstáculos com tranqüilidade e segurança. Qual o segredo desta máquina híbrida?

Além do seu visual arrasador estilo 'Nave-do-Mal-de-Darth-Vader', ressalto cinco elementos: o xDrive, o DPC, o incrível novo motor V8, a nova transmissão e o AD. Vamos às explicações:

Sopa de letras
1) O xDrive é um sistema de tração que distribui as forças de impulsão entre os dois eixos de forma variável e
contínua.
2) O DPC (Dynamic Performance Control) faz a mesma coisa, mas entre as rodas traseiras. A combinação destes dois sistemas garante a trajetória do carro precisa, segura e estável com tração otimizada em qualquer situação.
3) A nova geração de motores V8 biturbo de 4.395cc e 407cv possui uma característica única: as turbinas foram montadas entre os cabeçotes, resultando num bloco menor e numa significativa redução nas perdas de pressão na admissão de combustível e no escape dos gases.
4) Alguns pilotos esportivos puristas, com personalidade do tipo Mr. Hyde, reclamavam da velocidade de mudança de
marchas no X5. Situação resolvida na nova transmissão de seis velocidades do X6, extremamente rápida e precisa. 5) O AD (Adaptive Drive) é um opcional que atua sobre os amortecedores e estabilizadores. Você tem que instalar um desses! Esta belezinha funciona assim: sensores medem continuamente a velocidade do carro, ângulo de giro da direção, acelerações longitudinais e transversais, altura em relação
ao piso e a elevação e aceleração das rodas. Estas informações ativam servomotores que atuam sobre as barras estabilizadoras e as válvulas elétricas dos amortecedores. A combinação do AD com os sistemas de
tração do X6 ajudam a entender como a BMW conseguiu conciliar características de alto desempenho esportivo com comportamento fora de estrada.

Por causa de um recente acidente de moto que me custou seis costelas fraturadas não pude exagerar nas brincadeiras nas duas pistas de teste da Michelin, uma de alta velocidade com curvas deliciosas e outra encharcada de água com curvas fechadíssimas. Pedi então para
Johann Schiefer, engenheiro da BMW responsável pela certificação final de carros antes que eles entrem em
produção, para me mostrar do que o X6 era capaz. Nada fazia sentido. Um carro alto e robusto que acelera
como o diabo nas retas, faz curvas de altíssima velocidade sem inclinar nem perder a trajetória e ao mesmo tempo encara pisos escorregadios e curvas de 180 graus como um 4x4.

Sem perceber, eu me encontrei rindo sozinho. E minhas costelas quase curaram de tanta alegria. Na pista de alta velocidade da Michelin, ouvia-se freqüentemente o comentário: 'Cuidado Cayenne'. Por dentro, a primeira impressão que se tem é da dominância típica dos utilitários-esportivos, mas no X6 isso chama mais atenção, pois o carro parece baixo quando visto de fora. Mais uma manifestação de dupla personalidade.

O motorista e passageiros ocupam quatro assentos individuais, com o conforto e segurança típicos de um BMW. Airbags por todos os lados, generosa quantidade de couro, volante com múltiplos comandos, intuitividade na operação dos instrumentos,
porta-malas variável de 570 a 1.450 litros e sistemas de CD, DVD, MP3 e conexão USB garantem a diversão. A grande tela no centro do painel fornece todo tipo de informação, desde o GPS, ar-condicionado e som
até a personalização de vários itens do carro.

Os chatos, como eu, podem até querer reclamar da visão traseira limitada, mas a tela do painel não só está ligada a câmeras que mostram tudo que está atrás do carro como sugere a trajetória a ser seguida na ré. Ok, vamos às reclamações. Nenhuma. Mas (e este é um 'mas' bem delicado), se a BMW seguir sua estratégia de posicionar os cupês como produtos premium, o X6 será mais caro que um X5, que apesar de ter uma geração tecnológica anterior de motor e transmissão, ainda é um carro maior, que leva até sete pessoas e é um ícone na sua categoria. Provavelmente, no final deste ano, o X6 chega ao Brasil e veremos como seu preço o posicionará perante o X5 e como seus potenciais compradores reagirão.

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