Colunistas - Fernando Pedroso
Fernando Pedroso, 25 anos, decidiu seguir a carreira de jornalista para ficar mais próximo dos automóveis. Crítico, está atento a números e detalhes, que vão desde desempenho do veículo até acabamento da cabine.
Eles têm prazo de entrega, pressão para chegar no horário e se arriscam para cumprir o compromisso. Não estou falando dos motoboys, mas dos caminhoneiros. Eles estão para a estrada assim como os motoqueiros estão para a cidade. Por conta dos prazos do trabalho, arriscam a própria vida e também a dos outros com maior gravidade. Dependendo do caso, levar um esbarrão de um monstro de toneladas é bem mais grave que de uma motocicleta pequena, que pesa cerca de 100 kg.
Nas minhas férias, em julho, percorri cerca de 2.000 km em estradas paulistas e um desses trechos foi pela BR-116, a Régis Bittencourt, que faz a ligação entre São Paulo e Curitiba e é a principal rota para o sul do País.
Esta rodovia já foi conhecida por muito tempo como a “estrada da morte”. Não é para menos. O trecho de serra tem pista simples na descida e dupla na subida, além de curvas fechadas.
Apesar dos perigos, os caminhoneiros simplesmente ignoram boa parte das regras de segurança. Eles se jogam para a faixa da esquerda para tentar ultrapassar outro caminhão, independentemente de ter um outro veículo ali ou não. E essa ultrapassagem é quase sempre do caminhão que está a 30 km/h sobre o que está a 25 km/h. O resultado disso é lentidão e, consequentemente, congestionamento.
Este é o preço que pagamos pelos governos anteriores ter preferido investir em estradas de asfalto em vez das de ferro. O transporte de carga ferroviário seria muito mais eficiente e seguro. O mesmo vale para o transporte de passageiros, vide o exemplo da Europa e Japão, onde a malha de trens atende bem a ambos os casos. O alento é que isso está sendo revisto, com o projeto de um trem de alta velocidade que deve ligar o Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP) ao Rio de Janeiro (RJ), passando pela capital paulista. Que vire realidade e que não seja apenas uma propaganda eleitoreira da nossa ministra-candidata.
0 a 100 km/h
- O Hyundai i30 parece que chegou mesmo para fazer sucesso. Importado pela CAOA, o médio chegou a marca de 1.320 unidades vendidas, ficando em terceiro da sua categoria. Ele só perde para o Chevrolet Astra e para o Volkswagen Golf. Vamos ver se o sulcoreano mantém o ritmo ao longo do ano.
- No mais, o Volkswagen Gol manteve a liderança a frente dos Fiat Palio e Mille. O compacto da VW já tem uma vantagem de 54.504 unidades em relação ao segundo colocado no acumulado do ano.
Fernando escreve às quartas
Nas minhas férias, em julho, percorri cerca de 2.000 km em estradas paulistas e um desses trechos foi pela BR-116, a Régis Bittencourt, que faz a ligação entre São Paulo e Curitiba e é a principal rota para o sul do País.
Esta rodovia já foi conhecida por muito tempo como a “estrada da morte”. Não é para menos. O trecho de serra tem pista simples na descida e dupla na subida, além de curvas fechadas.
Apesar dos perigos, os caminhoneiros simplesmente ignoram boa parte das regras de segurança. Eles se jogam para a faixa da esquerda para tentar ultrapassar outro caminhão, independentemente de ter um outro veículo ali ou não. E essa ultrapassagem é quase sempre do caminhão que está a 30 km/h sobre o que está a 25 km/h. O resultado disso é lentidão e, consequentemente, congestionamento.
Este é o preço que pagamos pelos governos anteriores ter preferido investir em estradas de asfalto em vez das de ferro. O transporte de carga ferroviário seria muito mais eficiente e seguro. O mesmo vale para o transporte de passageiros, vide o exemplo da Europa e Japão, onde a malha de trens atende bem a ambos os casos. O alento é que isso está sendo revisto, com o projeto de um trem de alta velocidade que deve ligar o Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP) ao Rio de Janeiro (RJ), passando pela capital paulista. Que vire realidade e que não seja apenas uma propaganda eleitoreira da nossa ministra-candidata.
0 a 100 km/h
- O Hyundai i30 parece que chegou mesmo para fazer sucesso. Importado pela CAOA, o médio chegou a marca de 1.320 unidades vendidas, ficando em terceiro da sua categoria. Ele só perde para o Chevrolet Astra e para o Volkswagen Golf. Vamos ver se o sulcoreano mantém o ritmo ao longo do ano.
- No mais, o Volkswagen Gol manteve a liderança a frente dos Fiat Palio e Mille. O compacto da VW já tem uma vantagem de 54.504 unidades em relação ao segundo colocado no acumulado do ano.
Fernando escreve às quartas