Colunistas - Fernando Pedroso
Fernando Pedroso, 25 anos, decidiu seguir a carreira de jornalista para ficar mais próximo dos automóveis. Crítico, está atento a números e detalhes, que vão desde desempenho do veículo até acabamento da cabine.
Há pouco mais de dez anos, havíamos uma série de carros sulcoreanos invadindo o mercado, como os chineses fazem hoje. Daquela época, poucos sobraram nas ruas, devido à má qualidade dos modelos, reconhecida, inclusive, pelas próprias fabricantes. No lançamento do Kia Cerato, tive uma conversa com executivos da marca e lembramos do Shuma, Clarus, Sephia e outros modelos que fracassaram no Brasil.
E foi com essa imagem na cabeça que fui experimentar a nova geração do Cerato, o que serviu para quebrar um grande preconceito. O carro é bem acabado, bom de dirigir e tem personalidade, apesar de ter linhas bem inspiradas no Honda Civic. Mas o Soul é uma prova de que já há criatividade em alta por aqueles lados do mundo.
A Hyundai também evoluiu. Deixou o passado de Excel e Accent e investe nos utilitários esportivos que estão vendendo muito bem no Brasil. A nova geração do Tucson é uma prova de que eles estão crescendo e querendo chegar próximos da indústria japonesa, que já faz carros há muito mais tempo e alcançaram um bom nível de qualidade e desenho.
E também não é difícil prever o mesmo para os chineses. Eles estão engatinhando, com produtos ainda defasados e claramente copiados de rivais. Ou vai dizer que o Chery Tiggo não é a cara do antigo Toyota RAV4? E a história conta que os japoneses começaram assim, ‘clonando’ modelos de sucesso.
Eu aposto que é questão de tempo para que as marcas orientais se estabeleçam por aqui e passem a disputar a grande fatia do bolo, ocupada hoje por norteamericanas, alemãs e italianas. E ficaremos de olho nos indianos, pois a Tata vem com tudo com o Nano e pode entrar no nosso mercado pelas mãos da Fiat.
Fernando escreve às quartas
E foi com essa imagem na cabeça que fui experimentar a nova geração do Cerato, o que serviu para quebrar um grande preconceito. O carro é bem acabado, bom de dirigir e tem personalidade, apesar de ter linhas bem inspiradas no Honda Civic. Mas o Soul é uma prova de que já há criatividade em alta por aqueles lados do mundo.
A Hyundai também evoluiu. Deixou o passado de Excel e Accent e investe nos utilitários esportivos que estão vendendo muito bem no Brasil. A nova geração do Tucson é uma prova de que eles estão crescendo e querendo chegar próximos da indústria japonesa, que já faz carros há muito mais tempo e alcançaram um bom nível de qualidade e desenho.
E também não é difícil prever o mesmo para os chineses. Eles estão engatinhando, com produtos ainda defasados e claramente copiados de rivais. Ou vai dizer que o Chery Tiggo não é a cara do antigo Toyota RAV4? E a história conta que os japoneses começaram assim, ‘clonando’ modelos de sucesso.
Eu aposto que é questão de tempo para que as marcas orientais se estabeleçam por aqui e passem a disputar a grande fatia do bolo, ocupada hoje por norteamericanas, alemãs e italianas. E ficaremos de olho nos indianos, pois a Tata vem com tudo com o Nano e pode entrar no nosso mercado pelas mãos da Fiat.
Fernando escreve às quartas