JAC T6 chama o veterano Hyundai ix35 para a briga

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O JAC T6 é vendido em versão única por R$ 69.990. Ele vem importado da China

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Fabricado no Brasil, o Hyundai ix35 também tem apenas uma configuração, que custa R$ 99.990

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SUV chinês exibe um visual moderno, com dupla saída de escape e lanternas horizontais

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No ix35, o estilo é mais sóbrio. Ambos têm apenas tração dianteira, sem versões 4x4

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Com porte de SUV médio, o T6 mede 4,5 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,7 m de altura e 2,6 m de entre-eixos

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Com dimensões muito similares, o ix35 tem 4,4 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,6 m de altura e 2,6 m de entre-eixos

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As barras longitudinais no teto fazem parte de um kit opcional que inclui retrovisores na cor do carro e com rebatimento elétrico e maçanetas cromadas

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Os faróis de neblina fazem parte dos itens de série nos dois modelos

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Câmera de ré também é opcional no T6, mas ele vem de fábrica com sensor de estacionamento traseiro

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Já o Hyundai traz câmera de ré de série

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Ambos os SUVs têm motor 2.0 flex. Ele rende 2.0 flex que rende 155 cv com gasolina e 160 cv com etanol no JAC

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O motor 2.0 do ix35 entrega 169 cv com gasolina e 178 cv com etanol

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O porta-malas do JAC é bem grande e tem capacidade para 610 litros

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O bagageiro do ix35 é um pouco menor, com 591 litros

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O acabamento interno do JAC é bom, sem falhas, mas perde pontos pelo desenho e pelos materiais mais simples

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Os bancos são de tecido no T6

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O Hyundai tem um estilo mais moderno por dentro, mas o freio de estacionamento é acionado por pedal

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Os bancos do ix35 trazem couro apenas nas laterais

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Os dois modelos têm a mesma distância entre-eixos, de 2,6 metros

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Isso garante bastante espaço para as pernas de quem vai atrás

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O assoalho quase plano dos dois SUVs também ajuda a acomodar bem quem vai no assento do meio

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Cintos de três pontos atrás só nas laterais tanto no ix35 (foto) quanto no T6

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O JAC possui câmbio manual de cinco marchas

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Hyundai tem transmissão automática de seis velocidades, sem opção de trocas manuais nem na alavanca nem em borboletas atrás do volante

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Volante do JAC é revestido de couro e traz comandos de áudio

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Já o Hyundai possui botões no volante para controlar o áudio e o controlador de velocidade

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Quadro de instrumentos do T6

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Quadro de instrumentos do ix35

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Central multimídia com tela sensível ao toque e função para espelhar a tela do celular e acessar aplicativos é opcional. Ao fundo há a imagem do carro

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O ix35 conta com partida por botão e GPS integrado ao rádio

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A JAC aposta no tamanho de SUV médio e no preço de compacto para fazer sucesso com o T6, lançado no mercado brasileiro em abril. Ele é vendido em versão única por R$ 69.990, mas chega a R$ 75.670 com todos os opcionais. Nesta faixa, brigaria com Ford EcoSport, Renault Duster e as novidades Honda HR-V, Jeep Renegade e Peugeot 2008.

Acontece que o T6 mede 4,5 m de comprimento, 1,8  m de largura, 1,7 m de altura e 2,6 m de entre-eixos. Ou seja, é maior que os rivais listados acima. É neste ponto da história que entra o Hyundai ix35, que tem dimensões muito similares: são 4,4 m, 1,8 m, 1,6 m e 2,6 m, respectivamente. Também oferecido em versão única, o modelo da marca sul-coreana é bem mais caro, saindo por R$ 99.990.

Mais pelado?

Importado da China, o JAC traz de série direção elétrica, ar-condicionado, alarme, trio elétrico (inclusive nos vidros traseiros), sensor de estacionamento traseiro, acendimento automático dos faróis, volante e banco do motorista com ajuste de atura, faróis e lanternas de neblina e rodas de liga leve aro 17. Mas ele vem com volante revestido de couro, inexistente no rival. Os pacotes opcionais acrescentam R$ 5.680 ao valor do carro, agregando itens como barras longitudinais no teto, retrovisores com rebatimento elétrico, câmera de ré e central multimídia com tela sensível ao toque.

O ix35 é nacional, fabricado em Anápolis (GO). Ele vem com todos os itens do JAC, mais partida por botão, rodas de liga leve aro 18, volante com regulagem de profundidade, controlador de velocidade, bancos parcialmente revestidos de couro e GPS. Aí estão parte dos R$ 24.320 cobrados a mais pelo Hyundai. A pintura metálica custa R$ 1.000.

Ambos são 2.0

O T6 é equipado com motor 2.0 flex que rende 155 cv e 20 kgfm com gasolina e 160 cv e 20,6 kgfm com etanol. Sua única opção de tração é dianteira e de câmbio é o manual de cinco marchas. Existe a possibilidade de o T6 contar com uma transmissão automatizada de dupla embreagem no futuro, mas isso ainda não está confirmado pela fabricante chinesa, o que é uma pena.

O Hyundai também traz um 2.0 flex, mas que entrega números mais altos.  São 169 cv de potência e 20,4 kgfm de torque com gasolina e 178 cv e 21,8 kgfm com etanol. A tração também é dianteira e o câmbio é automático de seis marchas – mais um item que ajuda a justificar o valor mais alto cobrado pelo carro.

O ix35 já dá a entender que terá desempenho melhor. E tem. Ele trabalha bem em giros baixos, arrancando com agilidade para um carro tão grande, alto e pesado. É preciso apenas calcular com parcimônia ao fazer ultrapassagens, pois ele leva um tempinho para deslanchar após você pisar fundo no acelerador. Já o T6 trabalha melhor em giros altos, acima de 3.000 rpm, o que exige aceleradas vigorosas para colocar o carro em movimento. Além de isso aumentar o nível de ruído dentro da cabine. Na estrada, o JAC se sai melhor que na cidade.

O câmbio manual do JAC dá mais agilidade à condução, mas os engates são imprecisos e é possível ouvir o barulho das engrenagens trabalhando. O automático do Hyundai, por sua vez, garante conforto especialmente na cidade, com trocas suaves mesmo em retomadas. E há a possibilidade de fazer as mudanças manuais na alavanca – não há borboletas atrás do volante.

Pensando um pouco mais no bolso, o JAC fez média de 6,6 km/l na cidade com etanol, conforme registrado no computador de bordo. Não foi possível usar a mesma medida para o ix35, pois seu computador de bordo não exibe informações de consumo, uma falha grave. Considerando os dados do Inmetro, ele faz 6,8 km/l em uso urbano com o mesmo combustível – é o SUV mais econômico do País segundo o instituto.

A suspensão é mais confortável no Hyundai, que encara as ruas brasileiras sem problemas, inclusive em valetas ou pisos irregulares. Pena que a carroceria oscile um pouco demais em curvas. O JAC não filtra tão bem as imperfeições do solo, mas nada que chegue a incomodar.

Para levar a família

SUVs são carros familiares, então o espaço interno é fundamental. Os dois modelos possuem 2,6 m de entre-eixos, o que garante bastante espaço para as pernas de quem vai atrás – parece até uma sala de estar graças ao assoalho plano. Quanto ao porta-malas, o ix35 é um pouco menor: são 591 litros, contra os 610 litros do JAC.

O que o T6 perde pontos é no acabamento interno, bem mais simples do que no rival, tanto em desenho quanto na escolha dos materiais. Mas o Hyundai também recebe puxões de orelha devido ao freio de estacionamento por pedal, solução abandonada pela maioria dos modelos por não ser muito prática.

Escolha de Anamaria Rinaldi – no geral, o ix35 é mais carro – e por isso é bem mais caro. Ele oferece mais equipamentos de série e melhor conjunto mecânico. O único destaque do T6 é o preço, embora o SUV não seja uma má escolha. Ele peca pela calibração do motor e pelo câmbio. Talvez a transmissão de dupla embreagem no futuro sirva para modernizar o modelo. Em resumo, o Hyundai vence o comparativo e é a melhor opção se você está buscando um carro completo. Mas se você precisa de bastante espaço e não pode gastar R$ 100 mil, tem a possibilidade de levar para casa o JAC.

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