Uno x Celta: o novo ou o velho?

•  

O Fiat Uno 2015 recebeu leves alterações visuais

1/30

O Chevrolet Celta não sofre mudanças significativas há dois anos

2/30

Uno avaliado é o modelo de entrada Attractive

3/30

O Celta é vendido em versão única LT

4/30

Na frente, os característicos anéis na grade foram mantidos

5/30

Celta se destaca pelo emblema em formato de gravatinha na grade

6/30

Uno manteve também as linhas quadradas

7/30

Na traseira, as lanternas exibem luzes novas, embora sigam posicionadas nas colunas

8/30

Traseira do Chevrolet é mais simples, exibindo linhas arredondadas

9/30

O Fiat mede 3,81 m de comprimento e 2,37 m de entre-eixos

10/30

O Celta é ligeiramente menor, com 3,79 m de comprimento. Mas ele ganha no entre-eixos de 2,44 m

11/30

O porta-malas do Uno leva 280 litros

12/30

Já o Celta tem capacidade para 260 litros

13/30

Interior do Fiat apresenta bom acabamento interno, com painel em dois tons

14/30

Posição de dirigir é boa, mas o volante não traz nem ajuste de altura de série na versão de entrada

15/30

O Celta traz acabamento mais simples e com materiais mais ásperos

16/30

Também não há ajuste no volante, nem no banco, e a coluna de direção é torta

17/30

Espaço no banco traseiro é menor no Uno

18/30

19/30

Graças ao entre-eixos maior, o Celta oferece um pouco mais de espaço para quem vai atrás

20/30

21/30

Uno de entrada não traz nem predisposição para rádio de fábrica. Ar-condicionado, rádio e comandos no volante são opcionais

22/30

No Celta, ar-condicionado, direção hidráulica e vidros e travas elétricas vem de série

23/30

Direção hidráulica também vem de fábrica no Fiat

24/30

Modelo 2015 traz quadro de instrumentos com tela de LCD de série, mas o computador de bordo é oferecido em um pacote de opcionais

25/30

Console no teto é opcional e inclui porta-óculos e espelho para visualizar o banco traseiro

26/30

Modelo avaliado veio equipado com vários acessórios, como a câmera de ré com imagem reproduzida no retrovisor interno

27/30

Interior do Celta tem desenho mais clean do que no rival

28/30

Uno é equipado com motor 1.0 que rende 75 cv com etanol

29/30

Celta também é 1.0, mas entrega 78 cv com etanol

30/30

O Chevrolet Celta não tem mais muito tempo de vida. O modelo deve ser aposentado em 2015, quando será substituído por um compacto provavelmente equipado com motor 1.0 de três cilindros. Enquanto isso não acontece, ele mostra que tem fôlego para seguir no mercado.

Hoje, o Celta ocupa a quinta posição no ranking de vendas da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), à frente de Toyota Etios, Ford Ka e Renault Clio. Ele está logo atrás do Fiat Uno, seu rival neste comparativo.

O hatch da Chevrolet é vendido em versão única LT, apenas com quatro portas, que sai por R$ 33.410. Ele já vem equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, rodas aro 13 e preparação para som, além dos obrigatórios airbags frontais e freio ABS.

O Fiat Uno, que ganhou alterações visuais no início de setembro, é oferecido em cinco versões, com preços entre R$ 31.450 e R$ 37.190. O iCarros avaliou a configuração de entrada Attractive que, em relação ao rival, não traz ar-condicionado, vidros e travas elétricas nem preparação para som de série. Para equipá-lo com os mesmos itens, é preciso optar por um pacote que traz também faróis de neblina, computador de bordo e rodas aro 14, elevando o valor do carro para R$ 35.500. Vale lembrar que o Uno ainda é vendido com o visual antigo na versão Vivace com duas e quatro portas.

Por fora

O Celta não sofre mudanças significativas há dois anos, quando passou pelo último facelift, adotando a nova grade frontal. No modelo 2015, nada mudou. Projeto antigo, ele mantém as linhas arredondadas que o caracterizam desde que chegou ao País, em 2000.

O Uno, por sua vez, exibe linhas quadradas que fizeram sucesso na segunda - e atual - geração, apresentada em 2010. Para 2015, ele foi reestilizado, ganhando grade mais fina (os anéis retangulares foram mantidos), faróis e para-choque redesenhados, além de novas luzes nas lanternas traseiras, que seguem verticais e posicionadas nas colunas.

Por dentro

A principal mudança no modelo da Fiat está no interior, que agora traz painel de instrumentos mais moderno com visor de LCD. O resultado agradou bastante. Parece um carro mais moderno. E o acabamento em dois tons com textura também dá um toque especial ao interior.

O Celta é mais simples e abusa de plásticos rígidos. Por outro lado, seu desenho é mais “clean” do que no rival. Com relação às dimensões, o Chevrolet é ligeiramente menor, com 3,79 m de comprimento, 1,62 m de largura e 1,40 m de altura. Ele só ganha no entre-eixos, com 2,44 m, o que permite que os ocupantes do banco traseiro viagem com maior comodidade. O Fiat possui 3,81 m de comprimento, 1,63 m de largura, 1,48 m de altura e 2,37 m de entre-eixos. O porta-malas do Uno dá o troco, levando 280 litros, contra 260 litros do Celta.

Falando em conforto, a direção do Chevrolet é torta, o que prejudica bastante a posição de dirigir e torna cansativo passar horas ao volante do modelo. No Uno, a ergonomia é melhor, tornando mais prazerosas as horas no trânsito.

Sob o capô

Ambos são 1.0 com oito válvulas. E ambos sofrem quando o ar-condicionado está ligado. Mas as semelhanças acabam por aí. O Celta rende 77 cv de potência e 9,5 kgfm de torque com gasolina e 78 cv e 9,7 kgfm com etanol. Ao volante, ele é bem esperto, rendendo até elogios dos manobristas: “é o melhor 1.0 que eu já dirigi”.

O Uno entrega 73 cv e 9,5 kgfm com gasolina e 75 cv e 9,9 kgfm com etanol. Mas seu torque máximo está disponível numa faixa de giro menor, deixando o desempenho do carro próximo do concorrente, embora ele ofereça potência menor e pese 35 kg a mais.

Segundo as fabricantes, o Celta acelera de 0 a 100 km/h em 13,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 161 km/h com etanol, enquanto o Uno faz em 13,8 segundos e chega à máxima de 151 km/h com o mesmo combustível.

Quanto ao consumo, o Chevrolet faz 9,5 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada com etanol, de acordo com os dados da empresa. Por não trazer computador de bordo, não foi possível fazer a medição do iCarros. Já o Fiat faz 8,4 km/l e 10,3 km/l, respectivamente, também com etanol, segundo o Inmetro. Durante a avaliação do iCarros, o modelo registrou média de 6 km/l na cidade.

O que acaba influenciando na dirigibilidade de ambos é o câmbio. O curso é bem curto no Chevrolet, dando agilidade na condução. No Fiat, falta precisão nos engates. A direção, hidráulica nos dois modelos, se mostrou confortável em qualquer situação. Já a suspensão mais firme no Celta garante melhor estabilidade em curvas, embora incomode um pouco mais em buracos e valetas. O Uno é mais macio, o que faz a carroceria oscilar mais em curvas. A altura maior do carro também não ajuda nesse aspecto.

Escolha de Anamaria Rinaldi – Pode parecer incrível, mas o bom e velho Chevrolet Celta leva esse comparativo. Ele vem mais equipado de série e oferece melhor dirigibilidade. O Fiat Uno de entrada é mais barato, mas vem “pelado”. Ele ganha pontos, porém, nos quesitos visual e cabine. A Fiat também sai na frente com a garantia de três anos. Na Chevrolet, ela é de apenas um ano.

Acompanhe as novidades do mundo automotivo pelo iCarros no:

Facebook (facebook.com/iCarros)
Instagram (instagram.com/icarros_oficial)
YouTube (youtube.com/icarros)