Impressões

Das quatro versões do Fiat Linea, que acabam de chegar ao Brasil, a 1.4 T-Jet é a que menos será vista nas ruas. Eis algumas razões: custa R$ 10 mil a mais que a topo de linha 1.9 Absolute; não tem a alternativa da transmissão automatizada Dualogic, item apreciado pelos compradores de sedãs médios; tem motor de menor capacidade cúbica e é turbo, um equipamento ainda muito associado à esportividade e ao alto custo de manutenção. Então, você pergunta, por que elegemos justamente esta versão para o primeiro teste do carro? A resposta é a seguinte: o T-Jet é o Linea mais divertido. E isso, por enquanto, basta.

Pequeno e valente

O Linea T-Jet não é um carro de tirar o fôlego. Mas está acima da média entre os sedãs da categoria por ser forte e já sair de fábrica com suspensão bem acertada. Como esportivo, ficaria devendo, mas esta não é a característica do carro – ele foi criado para ficar no meio-termo entre o conservador e o arrojado e, assim, chamar a atenção daquele jovem que está a um passo de trocar o Audi A3 com alguns anos de uso por um sedã mais confortável (e mais em conta) que o Civic Si no dia-a-dia.

O motor 1.4 a gasolina é importado da Itália e merece a visita. Na Europa, é oferecido em configurações que vão de 77 cavalos (aspirado) a 180 cavalos (turbo, como o que equipa o Grande Punto Abarth SS). Esta versatilidade é conhecida como downsizing, tendência de extrair o máximo rendimento de motores de menor capacidade cúbica, teoricamente mais econômicos e menos poluentes que os de maior litragem. O mesmo motor, com a mesma potência, equipará a versão esportiva do Punto.

Versátil e compacto, na configuração trazida para cá tem 152 cavalos (5.500 rpm) e uma potência específica admirável – 111,1 cv/l, a melhor entre os carros produzidos no País e quase igual à do finado Gol 1.0 Turbo (112 cv/l). O número significa valentia: apesar da relação entre peso e potência não ser tão favorável (cada cavalo responde por 8,5 quilos), o T-Jet acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. Infelizmente não tivemos condições de aferir o consumo e, por isso, vamos citar as médias de 11,96 km/l na cidade e de 15,91 km/l na estrada divulgada pela marca. Parecem otimistas, mas iremos conferir.

Morde e assopra

Mais significativo que a potência, o torque de 21,1 mkgf é o que acaba reforçando o prazer ao dirigir. Apenas como comparação, o motor Duratec 2.0 16V aspirado do (novo) Ford Focus se apresenta com 18,9 mkgf a 4.500 rpm. E já é bom. O T-Jet começa a despejar força a partir dos 2.250 giros e mantém progressividade até o limite das 4.500 rpm. Como seu escalonamento de marcha foi pensado para o pára-e-anda urbano (a primeira é muito curta, a segunda é intermediária e, a partir da terceira, as marchas são longas), tem-se muita força disponível na maior parte do tempo. A 100 km/h em quinta, o motor gira a 2.700 rpm.

Na avaliação feita no travado circuito particular da Fazenda Capuava, em Indaiatuba (onde o falecido Alcides Diniz acelerava seu Lister, entre outras máquinas espantosas), as duas primeiras marchas foram usadas em quase todo o percurso – a quarta entrou apenas no fim da reta de 500 metros. Apesar disso, percebeu-se claramente uma das qualidades deste motor: a progressividade e a baixa inércia do turbo IHI de 1 bar de sobrealimentação. A peça, não maior que um pires, gira à razão de 200 mil rpm.

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