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Citroën Jumpy custa a partir de R$ 79.990

Citroën Jumpy custa a partir de R$ 79.990

Novo furgão médio da marca aposta em tecnologia e espaço para triunfar no mercado de utilitários leves

10/10/2017 - Thiago Moreno / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros

Citroën Jumpy custa a partir de R$ 79.990. O preço, promocional, subira para R$ 83.990

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Versão mais completa, com ar-condicionado, custa a partir de R$ 87.990, posteriormente indo até R$ 91.990

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Modelo brasileiro vem do Uruguai e tem 100 kg a mais de capacidade de carga na comparação com o europeu

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Mesmo a versão mais básica tem direção eletro-hidráulica e controle de estabilidade

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Jumpy permite o carregamento por empilhadeiras

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Volume útil chega a 6,6 m³

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Sistema Moduwork viabiliza o transporte de itens com até 4 m de comprimento

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Depois de apresentar o Peugeot Expert, o grupo PSA estreou mais um novo modelo comercial no mercado brasileiro. Trata-se do Citroën Jumpy, cujo preço inicial anunciado é de R$ 79.990, valor que é promocional durante a campanha de lançamento e válido para a versão básica. A versão mais completa custa R$ 87.990 durante esse primeiro momento.

Os valores cheios, respectivamente, são R$ 83.990 e R$ 91.990. O Jumpy havia sido prometido ainda no Salão do Automóvel de Buenos Aires. Por aqui, ele concorrerá com as versões furgão do Mercedes-Benz Vito e Renault Master, além do Hyundai HR.

Entre os equipamentos de série para para as duas configurações do Jumpy estão direção eletro-hidráulica com ajuste de altura e profundidade, assistente de partida em rampa, limitador e regulador de velocidade, banco do motorista com regulagem de altura e controle de estabilidade. A versão mais completa acrescenta itens como ar-condicionado, espelhos com regulagem elétrica e faróis de neblina.

O Jumpy conta com capacidade de carga de 1.500 kg (Peso Bruto Total de 3.219 kg) distribuídos em 6,1 m³ de área disponível. Um dos destaques do furgão é o sistema Moduwork, que eleva a área de carga para 6,6 m³ suspendendo o assento do passageiro para criar um vão livre entre o baú e a cabine, permitindo que cargas com até 4 m de comprimento possam ser acomodadas no interior.

O Citroën Jumpy tem 5,30 m de comprimento, 2,20 m de largura, 1,93 m de altura e entre-eixos de 3,27 m. O motor diesel é o 1.6 Blue HDi de 115 cv e 30 kgfm de torque. A única opção de transmissão é manual de seis marchas. Segundo a marca, o Jumpy tem autonomia total de 820 km, com um consumo declarado de 11,4 km/l em uso urbano.

Na comparação com o modelo Europeu, o Jumpy que é montado no Uruguai e importado para o Brasil recebeu alterações na suspensão que deixaram o furgão 10 mm mais alto e com 100 kg a mais de capacidade de carga. O modelo vendido por aqui também tem um diferencial encurtado em 6% para lidar melhor com os aclives.

Pós-venda

Além de um sistema de revisões com preço fixo, a Citroën também oferece aos proprietários do Jumpy alguns serviços. Quem ficar com o furgão parado por mais de quatro dias para revisão terá disponível um carro reserva. Um serviço de reboque gratuito também estará disponível por oito anos. A garantia do Jumpy é de três anos ou 100.000 km, o que ocorrer primeiro.

A marca também já tem alguns preços definidos para peças de reposição. É o caso do par de pastilhas de freio dianteiras (R$ 399) e traseiras (R$ 379). O amortecedor dianteiro custa R$ 379, a correia dentada sai por R$ 179 e os filtros de ar e óleo custam, respectivamente, R$ 62,54 e R$ 33,32.

Revisões

Veja a tabela de preços para as manutenções programadas:
20.000 km: R$ 846
40.000 km: R$ 846
60.000 km: R$ 846
80.000 km: R$ 1.271
100.000 km: R$ 862
120.000 km: R$ 1.168
140.000 km: R$ 862
160.000 km: R$ 2.237

Todos os valores podem ser divididos em quatro parcelas.

Como anda?

Apesar do porte avantajado, dirigir o Jumpy é menos amedrontador do que suas generosas medidas sugerem. A começar pela posição de guiar, bem mais próxima de um carro de passeio que de um furgão das antigas. Claro que a direção e a embreagem são mais pesadas que as de um carro popular, mas nada sofrível. Tirando que o motorista fica bem alto na cabine e não há retrovisor interno, para dirigir basta ter cuidado apenas com o longo entre-eixos, que te obriga a abrir mais as curvas em manobras para não passar com as rodas traseiras na guia, por exemplo.

Por dentro, o acabamento é similar ao de modelos de passeio na faixa dos R$ 50 mil, com uso de plásticos rígidos, mas de boa aparência e bem montados. Como tanto o banco quanto o volante possuem regulagens de série, é fácil ficar confortável dentro do Jumpy. Para quem trabalha o dia inteiro dirigindo é uma mão na roda.

Dinamicamente, o carro avaliado estava com um lastro de 300 kg, mas não parecia. O torque generoso do motor entra cedo e, mesmo com seis marchas disponíveis, não é preciso ficar cambiando o tempo inteiro. Claro que com quase 2 m de altura, o Jumpy exige um pouco mais de cuidado nas mudanças de direção, pois a carroceria rola perceptivelmente mais que num SUV mais alto.

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