Nova Fiat Strada chega com sistema Locker

A última integrante da família Palio a receber a terceira reestilização é a picape Fiat Strada, que começa a chegar nas concessionárias na próxima semana. Ela ganhou as mesmas alterações da Palio Weekend e do Siena na frente, com faróis de duas parábolas. A traseira é a parte que mais mudou. A tampa da caçamba tem um baixo relevo e agora carrega uma falsa extensão das lanternas. Ela também pode ser trancada com chave e removida, como acontece na rival Chevrolet Montana. Nas laterais, ao contrário do restante da família, a Strada não teve alterações. Palio, Siena e Weekend ganharam um vinco na altura das maçanetas. Linha está dividida em sete versões Agora, a linha Strada está dividida nas versões Fire, que continua com o visual antigo (R$ 32.360 com cabine simples e R$ 36.680 com cabine estendida), Trekking 1.4 (R$ 36 mil CS e R$ 38.720 CE), Trekking 1.8 (R$ 38.320 CS e R$ 41.080 CE) e Adventure Locker (R$ 47.100, disponível apenas com a cabine estendida). A versão com o habitáculo maior, inclusive, ganhou um suporte para estepe atrás do banco do motorista, para dar a opção de oferecer mais espaço na caçamba. A Trekking tem um visual mais limpo e vem com rodas de liga-leve, faróis com máscaras pretas, grade pintada de preto, faróis de neblina e moldura nos pára-lamas. A Adventure Locker chega a ser exagerada, com um enorme santantônio atrás da cabine, degrau lateral na caçamba, grade cromada e muitos apliques plásticos pela carroceria. A grande novidade, porém, é o diferencial autoblocante que, quando acionado, trava a roda com menor aderência e joga o torque para a outra. O sistema promete tirar o carro de atoleiros, mas não é garantia de uma boa aventura. ‘Ela não pode ser comparada com um veículo 4x4’, disse Cláudio de Maria, diretor de engenharia da Fiat. Motor 1.4 está mais potente O motor Fire 1.4 está mais potente na versõe Trekking. O propulsor tem 85 cv de potência quando abastecido com gasolina e 86 cv com álcool a 5.750 rpm. O torque continua o mesmo: 12,4 kgfm (g) e 12,5 kgfm (a) a 3.500 rpm. O já conhecido 1.8 continua o mesmo, com 112 cv (g) e 114 cv (a) a 5.500 rpm. O torque aparece logo aos 2.800 rpm, com 17,8 kgfm (g) e 18,5 (a). Avaliamos a versão Adventure Locker em trechos de asfalto e terra. A suspensão com novos amortecedores destoa do restante da linha Palio. Ela não é macia demais e é confortável. Na terra, porém, oscila, mas se mantém na linha graças aos pneus de uso misto. O motor é bom para o uso urbano e em locais de terrenos difíceis, onde é necessário mais força. O torque em baixas rotações ajuda. Já na estrada, com o giro elevado, o propulsor perde força e exige reduções de marcha. Outro ponto fraco é o interior. Ele tem bússola e inclinômetros lateral e frontal, e o painel de instumentos com grafismos exclusivos. No mais, é igual ao Palio ELX 1.0. O acabamento tem rebarbas na tampa do porta-luvas e nos apoios de braço das portas, além de peças mal encaixadas no console. A posição de dirigir é difícil de ser encontrada, pois o banco não tem regulagem de altura. O ponto alto e diferencial da Strada perante a concorrência é o espaço da cabine estendida. Atrás dos bancos dá para levar malas grandes e compras. O problema é que a capacidade de carga da caçamba cai de 1.100 litros para 800 litros com a cabine maior. A Fiat nega a existência de uma versão cabine dupla, que estaria em teste. Novidades Fiat - O presidente da Fiat, Cledorvino Belini, confirmou o lançamento do sedã Linea para setembro. Antes dele chega o Mille Economy, com modificações mecânicas. Viagem feita a convite da Fiat