SpaceFox também passa por plástica

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O mesmo erro que a Volkswagen cometia com o Fox, repetia em sua perua, a SpaceFox: a falta de capricho no acabamento interno, com excesso de plásticos e um painel de instrumentos pequeno demais. Da mesma forma que corrigiu no hatch, também o fez agora com a perua.

As modificações, tanto internas como externas, seguiram o mesmo padrão: nova frente com farois afilados e grade com dois filetes, cromados na SpaceFox. Mais um friso cromado completa o para-choque do carro familiar. “É um truque de design para ‘alongar’ o carro”, entregou Luiz Alberto Veiga, gerente executivo de design da marca. Na traseira, a lanterna troca os elementos circulares pelos mais retos que, quando acesos, formam um desenho diferenciado, como no restante da linha atual da Volkswagen. As laterais permanecem praticamente as mesmas, tirando as novas rodas e calotas.

Por dentro, está a principal mudança. A Volkswagen trocou todo o revestimento interno da SpaceFox, como na forrações das portas e painel maior. Os plásticos aparentam melhor qualidade e encaixe. Além disso, a Volkswagen tratou de aumentar a lista de itens de série e opcionais, como sensores de chuva, retrovisor elétrico fotocrômico, sensor de estacionamento e computador de bordo.

A versão de entrada tem ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e alarme e custa R$ 48.790. Sua concorrente direta e líder do segmento, a Fiat Palio Weekend, começa em R$ 41.330. Com equipamentos iguais, o preço da rival vai a R$ 48.045, mas com motor 1.4 de 86 cv com álcool.

O motor da perua foi mantido: 1,6 litro de 101 cv com gasolina e 104 cv de potência com álcool a 5.250 rpm. O torque máximo aparece aos 2.500 giros com força de 15,4 kgfm (g) e 15,6 kgfm (a). O câmbio pode ser o manual de cinco marchas ou, uma das novidades da nova SpaceFox, o automatizado iMotion de cinco velocidades. Na versão básica, a perua automatizada sai por R$ 51.460.

O topo de linha é a SpaceFox Sportline, que começa em R$ 55.190. Inclui airbag duplo, freios ABS, computador de bordo, rodas de 15 polegadas e mais itens visuais internos e externos. Com a caixa automatizada, o valor da Sportline chega a R$ 57.860.

A nova SpaceFox manteve a flexibilidade interna com o banco traseiro deslizante, que amplia o porta-malas de 430 para 527 litros. Com o assento rebatido, o volume de carga sobe para 1.380 litros. A abertura da tampa troca o botão do miolo por um sistema elétrico, acima da placa.

A Volkswagen conta 17 porta-objetos espalhados pelo carro, somando as duas redes nas laterais do bagageiro. O novo painel deu um ar mais requintado à cabine da perua, assim como o revestimento de couro da unidade avaliada pelo iCarros. A posição de dirigir é alta demais, mesmo com o ajuste de altura do banco regulado para o mais baixo possível.

O motor mantém funcionamento suave e torque adequado em baixas rotações, mas sem muita força em giros altos. O câmbio iMotion se mostra um pouco indeciso e com trancos entre as mudanças de velocidade. A melhor forma de usá-lo continua sendo no modo manual com trocas pelas borboletas atrás do volante.

Segundo a engenharia da Volkswagen, a suspensão dianteira foi recalibrada para ficar mais macia, mas seu efeito foi pouco sentido no percurso. A velocidade máxima cresceu de 176 km/h para 181 km/h. “Graças à aerodinâmica”, explicou José Loureiro, gerente executivo de engenharia. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,1 segundos na medição feita com álcool no tanque.

Viagem a convite da Volkswagen