A Troller nasceu pequena em 1999 na cidade de Horizonte, no interior do Ceará. O T4, seu principal produto, surgiu com motor a gasolina da Volkswagen e suas peças eram emprestadas dos mais diversos modelos. No começo do ano passado, a empresa passou a ser uma subsidiária da Ford e agora, finalmente, a montadora resolveu dar o seu toque ao jipe.

O dedo da Ford pode ser visto nos detalhes. As maçanetas vêm do EcoSport. As portas são novas e a grade dianteira agora é removível. Também são novos os faróis, pára-brisa e vidros laterais. A capota de fibra ficou mais leve para facilitar a remoção.

É por dentro, porém, que você comprova que está em um Ford. Os instrumentos e os difusores de ar são do Fiesta. O volante e as maçanetas internas também vêm do EcoSport. Os painéis das portas são todos de plástico e o piso é de borracha, tudo para facilitar a limpeza.

Motor a diesel e tração com reduzida

Na mecânica, a Ford manteve o mesmo MWM a diesel de 3,0 litros, 163 cv a 3.800 rpm e torque de 38 kgfm entre 1.600 e 2.200 rpm, que equipa a picape Ranger. O câmbio é manual de cinco velocidades com diferencial traseiro autoblocante.

A tração é selecionada por um botão no painel, sendo 4x2, 4x4 ou 4x4 reduzida. A operação é simples, mas é preciso dar um tranco no carro para que a tração realmente seja acoplada. No teste em uma trilha no município de Atibaia (SP), o carro mostrou que cumpre o que promete, passando com facilidade pelos obstáculos.

O problema está no conforto dos ocupantes, que sentem todas as imperfeições, mas isso é previsível em um jipe com verdadeira vocação fora de entrada. Os bancos são revestidos de couro e possuem bons apoios laterais. O espaço é apertado para quem vai na frente, mas bem generoso para os caronas do assento traseiro.

O porta-malas praticamente não existe, mas há um bagageiro no teto com capacidade para 150 quilos. Outros números importantes são o ângulo de entrada de 50 graus, saída de 37 graus, rampa de 29 graus e vão livre do solo de 21,5 cm.

Na hora de parar, o motorista tem quatro discos de freio, mas não há assistência do ABS. O jipe também não tem estrutura para ser equipado com airbags, assunto para a Ford resolver caso a lei que obriga as bolsas infláveis nos veículos realmente vingue.

Preço não foi divulgado, mas não passa de R$ 90 mil

O maior mistério do carro é o preço. A Ford divulgou informações sobre o veículo no dia 13 de outubro, sem valores. Depois veio o Salão do Automóvel e, mais uma vez, a montadora não os divulgou. Agora, no lançamento oficial, a cifra foi ocultada novamente, mas Rodrigo Lourenço, gerente geral de marketing e vendas, garantiu que não passará dos R$ 90 mil.

Teste drive feito a convite da Ford

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