Ducati apresenta Diavel 2015 mais eficiente

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Ducati Diavel Carbon traz peças em fibra de carbono e detalhes em vermelho; farol agora é de LED

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Com novo conjunto óptico e linhas mais robustas nas laterais, Diavel 2015 ficou mais "parruda"

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Banco tem novo formato e guidão mudou para 2015: ergonomia foi melhorada para longas viagens

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Ducati Diavel Carbon 2015 tem preço sugerido de R$ 74.900

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Versão Carbon é 5kg mais leve, porém R$ 10.000 mais cara que o modelo standard

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Farol em LED da Diavel 2015 teve influência do departamento de iluminação da Audi

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Diavel manteve os dois painéis: tela colorida sobre o tanque tem agora marcador de combustível

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Banco tem novo formato e oferece mais conforto e apoio lombar

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Diavel "standard" pesa 5 kg a mais, porém mal se nota a diferença no desempenho

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Em ambas as versões, o motor produz 162 cv de potência máxima e torque de 13,3 kgf.m

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Pneu traseiro de 240 mm é marca registrada do visual dessa cruiser esportiva da Ducati

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Ducati Diavel 2015 "standard" virá apenas na cor preta e preço é de R$ 64.900

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Ducati Diavel passou por face-lift e ganhou motor mais eficiente e com mais torque para 2015

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Torque brutal de 13,3 kgf.m a 8.000 rpm agora está mais bem distribuído em todas as faixas de giro

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Novo conjunto óptico de LED e carenagem sobre o farol diferenciam modelo 2015 do anterior

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Com design ainda mais imponente, marcado por linhas musculosas e um novo farol de LED, a Ducati Diavel 2015 desembarca agora no Brasil em duas versões. A standard, disponível somente na cor preta, custa R$ 64.900; e a Carbon, com detalhes em fibra de carbono, rodas forjadas e 5kg mais leve por R$ 74.900. Ambas são montadas em Manaus (AM) pelo sistema CKD.

Outra novidade de ambas as versões é o novo motor Testastretta 11 DS, com novo sistema de alimentação e duas velas por cilindros que proporciona uma queima mais eficiente do combustível e oferece maior torque máximo (13,3 kgf.m) e também mais força em baixos e médios giros.

Dedo da Audi

O visual atualizado da cruiser esportiva italiana, lançada no País em 2012, pode ser notado principalmente no novo conjunto óptico. O farol, agora inteiramente de LEDs teve dedo do departamento de iluminação da Audi, grupo que adquiriu a Ducati em 2011. A pequena carenagem do farol também tem novo formato que, em conjunto com as novas coberturas dos radiadores laterais, confere um ar ainda mais “musculoso” para a parte dianteira da Diavel 2015.

O guidão também é novo, assim como o assento redesenhado, o que melhorou a ergonomia da Diavel, principalmente para longas viagens. O banco está mais curvado que forma um pequeno apoio lombar para ajudar a “segurar” o piloto nas acelerações estonteantes dessa cruiser. Outra boa novidade para quem curte viajar é o marcador de combustível, agora incorporado ao painel digital com tela TFT (semelhante aos smartphones) localizado sobre o tanque. O outro painel de cristal líquido, que traz basicamente velocímetro e conta-giros, continua posicionado sobre o guidão.

Motor mais eficiente

Acelerações que estão mais eficientes com a adoção da nova versão do motor Testastretta 11° DS. Com a mesma base mecânica, os dois cilindros a 90° (um “L2”) ganharam duas velas por cilindro e um novo sistema de alimentação que melhorou a queima da mistura ar-combustível. Com isso, o motor não ganhou mais potência – continua produzindo 162 cv a 9.250 rpm -, porém agora tem mais torque máximo 13,3 kgf.m a 8.000 giros. Com os dutos de admissão e exaustão revistos, a Ducati afirma ainda que a curva de torque mudou, oferecendo mais força em baixos e médios giros.

Dotado de acelerador eletrônico (ride-by-wire), o motor conta ainda com muita tecnologia embarcada para ajudar o piloto a domar seu ímpeto. O Ducati Safety Pack oferece três modos de pilotagem, que alteram a atuação do sistema de freio ABS e do controle de tração.

No Urban, a potência é limitada a 100 cv, a resposta do acelerador é suave e tanto ABS como o Controle de Tração (TC) passam a ser muito atuantes. Ao optar pelo Touring, tem-se mais conforto para viajar, pois mesmo com a potência máxima, a resposta do acelerador é mais progressiva e o TC é ajustado no nível 3 de oito possíveis e o ABS atua normalmente. Já no Sport, o piloto precisa se segurar no guidão ao girar o acelerador que responde instantaneamente para despejar os 162 cavalos de potência. Já o TC fica no nível mínimo (1) e o ABS atua tardiamente na roda traseira, permitindo uma pilotagem esportiva e brusca.

Na parte ciclística, a Diavel continua com o mesmo chassi de aço em treliça e a longa distância entre-eixos de 1590 mm. As suspensões usam garfo telescópico invertido Marzocchi com tubos de 50 mm, na dianteira, e um monoamortecedor Sachs, também ajustável, fixado por links ao monobraço traseiro, construído em alumínio. A Diavel Standard, que tem somente a opção de cor preta, usa rodas de liga-leve e tem peso a seco de 210 kg. Já a versão Carbon, que tem detalhes em vermelho e peças em fibra de carbono, traz rodas Marchesini forjadas e é 5kg mais leve (205 kg a seco).   

Primeiras impressões

Logo ao subir na Diavel a diferença do formato e conforto do banco é notada: bem baixo (a apenas 77 cm do solo), agora a peça acomoda melhor o piloto, que apóia os pés no chão com facilidade. O motor desperta rapidamente e um novo ícone verde aparece no painel, mostrando a quantidade de combustível no tanque de 17 litros de capacidade.

Com o reservatório cheio, acabei optando justamente pelo modo Sport para esse primeiro contato com a nova Diavel por um teste de 100 km pelas estradas do interior paulista. A aceleração é brutal e o banco ajuda a segurar as costas do piloto. A aceleração é tão descomunal que, após uma lombada, acelerei de tal forma que cheguei rápido demais à próxima curva e fui obrigado a recorrer aos bons freios com pinças monobloco Brembo que mordem enormes discos de 320 mm de diâmetro, na frente; e um disco de 265 mm na traseira com pinça de dois pistões.

No modo Sport, o ABS atua mais tardiamente na roda traseira, que começou a escorregar. Foi praticamente um aviso da Diavel: “não abra o acelerador de uma vez em qualquer reta, não!”. Afinal, a moto tem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos.

Ao cruzar algumas cidades, alterei para o modo Urban – mudança que pode ser feita em movimento, já que basta apertar um botão no punho esquerdo e fechar o acelerador. Dessa forma, pode-se notar que, de fato, o novo motor melhorou o comportamento em baixos giros, sem tantos engasgos e sem pedir muitas reduções no câmbio de seis marchas. Mais uma melhoria bem-vinda que aprimorou a usabilidade da nervosa Diavel.

No geral, a moto continua a mesma cruiser esportiva, divertida e mais fácil de pilotar do que seu porte parrudo aparenta. Uma boa opção para quem procura uma cruiser confortável e com comportamento esportivo para desfilar por aí.  

Ficha Técnica

Ducati Diavel/Diavel Carbon 2015

Motor: dois cilindros em “V” a 90°, 8 válvulas, comando desmodrômico, duas velas por cilindro e refrigeração líquida

Diâmetro x Curso: 106,0 X 67,9 mm

Taxa de compressão: 12,5:1

Capacidade: 1198,4 cm³

Potência Máxima: 162 cv a 9.250 rpm

Torque Máximo: 13,3 kgf.m a 8.000 rpm

Sistema de Alimentação: Injeção Eletrônica

Partida: Elétrica

Câmbio: 6 velocidades

Embreagem: Deslizante com acionamento hidráulico

Transmissão final: por corrente

Suspensão Dianteira: Garfo telescópico invertido (upside-down) Marzocchi com tubos de 50 mm e 120 mm de curso, totalmente ajustável

Traseira: Amortecedor Sachs fixado por links ao monobraço, com 120 mm de curso e totalmente ajustável

Freio Dianteiro: Disco duplo flutuante de 320 mm, com pinça radial monobloco Brembo de quatro pistões e ABS 

Traseiro: Disco simples de 265 mm com pinça flutuante de dois pistões e ABS

Rodas: De liga leve de alumínio (Diavel) e de alumínio forjado Marchesini (Carbon) - 3.50 x 17’’ (D); 8.00 x 17’’ (T)

Pneu Dianteiro: 120/70- ZR17

Traseiro: 140/45- ZR17

Quadro: Treliça em aço tubular

Altura do Assento: 770 mm

Distância Mínima do Solo: não disponível

Dimensões (Comprimento x Largura x Altura): 2.257 mm x não disponível x 1.280 mm

Distância entre-eixos: 1.590 mm

Tanque de Combustível: 17 litros

Peso (a seco): 210 kg (Diavel)/ 205 kg (Carbon)

Cores: Preta (Diavel) e Fibra de carbono com detalhes em vermelho (Carbon)

Preço: R$ 64.900 (Diavel) e R$ 74.900 (Diavel Carbon)