VW reinventa Fusca com motor turbo e câmbio DSG

Linha 2013 está à venda em duas opções com bloco de 200 cv de potência

29/11/2012 - Anelisa Lopes, de Campinas (SP) / Fotos: divulgação / Fonte: iCarros

Fusca volta à linha 2013 da Volkswagen

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Modelo está disponível em duas versões

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Motor é comum a ambas, 2.0 de 200 cv de potência

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Teto solar é adquirido à parte

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Interior do Fusca

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Câmbio de dupla embreagem DSG do Fusca

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Interior com revestimento de couro pode ter duas cores opcionalmente

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Tela multimídia do Fusca

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Rodas de 18 polegadas são opcionais

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Em meio à uniformidade provocada pela padronização visual dos modelos Volkswagen, disseminada nos últimos anos, surge, ou reaparece, um semblante familiar. O novo Fusca retorna à linha 2013 não só com o nome de batismo brasileiro original, mas com referências do modelo lançado no século passado. O primeiro lote de 1.300 unidades vindo do México começa a chegar às lojas este mês.

Com elementos resgatados do antigo Fusca, o lançamento da montadora alemã - à venda em duas versões (manual de R$ 76.600 e automática DSG por R$ 80.990) - ficou mais baixo e mais largo, além de ter ganho um capô mais alongado em relação ao Beetle. Inspirado no conceito Ragster, mostrado em 2005, em Detroit, o Fusca ficou mais esportivo e robusto, sem deixar de lado a simpatia que lhe foi peculiar durante décadas.

A aerodinâmica não é só visual. O Fusca recebeu o motor turbo de 2,0 litros de 200 cv de potência já compartilhado por outros modelos da Volkswagen. O bloco pode vir associado a um câmbio manual ou automático de seis velocidades. Dessa forma, a nova edição mexicana se tornou a mais potente da história do carro.

Reformulação também chegou à cabine

Com 4,27 m de comprimento e 1,80 m de largura, o Fusca teve sua carroceria redesenhada, deixando para trás qualquer inspiração do Beetle. Um pouco maior que seu anetecessor, carrega quatro adultos - mas ainda com pouca folga traseira para as pernas de quem vai atrás - e tem mais disposição espacial no bagageiro, que conta com 310 litros de capacidade.

O painel, cujo design também foi apoiado nos primeiros Fusca, é bem acabado, mas não provoca euforia. Traz os comandos à mão do motorista e do passageiro, que podem contar opcionalmente com o charme de um medidor de temperatura, relógio com cronômetro e medidor de pressão do turbo acima do CD player e do ar-condicionado. GPS, sensor de estacionamento, conjunto de som Fender, sistema de partida sem chave e teto solár elétrico também podem ser adquiridos à parte.

A versão topo de linha com câmbio automático de seis velocidades e tecnologia de dupla embreagem (mantém a marcha seguinte pré-engatada para não haver perda de força nas passagens de velocidade) é um atrativo à parte na condução do Fusca. Junto da direção elétrica e do motor turbo de 200 cv de potência de 28,5 mkgf de torque a baixas 1.700 rotações por minuto, não há falta de resposta à pressão do acelerador. O carro ganha desenvoltura com facilidade e reage à intenção do motorista com rapidez . A velocidade máxima é de 223 km/h; a pouco mais de 100 km/h, no entanto, o ruído externo de vento passa a se fazer presente na cabine.

Viagem a convite da Volkswagen