Ford Ka 2019 1.0 aprimora a boa receita | Primeira impressão

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Ford Ka passou por sua primeira reestilização

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Para-choque e faróis são novidades

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Modelo 1.0 ganhou novas calotas

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Motor três cilindros de 85 cv foi mantido

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Transmissão é nova

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Traseira ganhou novas lanternas e para-choque

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Detalhe do para-choque traseiro replica...

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...o recorte da dianteira que abriga os faróis de milha

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Interior teve alterações bastante discretas

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Quadro de instrumentos pequeno permaneceu inalterado

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Durante o lançamento da linha 2019 do Ford Ka, a montadora deixou claro que, atualmente, a maioria esmagadora do volume de vendas do seu compacto é da versão 1.0, tanto que foi justamente a que recebeu menos mudanças. Apostando no mesmo conjunto mecânico de antes e com redução nas versões, o Ka 2019 1.0 apenas teve sua receita boa aprimorada. Confira agora as primeiras impressões da versão SE Plus de R$ 48.490.

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Equipada com ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros e traseiros elétricos, central multimídia SYNC3, sensor de ré, calotas de 15 polegadas do New Fiesta e retrovisores elétricos, essa é a versão que entrega o melhor custo-benefício entre as equipadas com o menor motor da linha. A variante de entrada S deve em equipamentos enquanto a SE tem uma diferença pequena para a SE Plus que é generosamente mais equipada.

Ao volante

Equipado com motor 1.0 três cilindros aspirado com 85 cv e 10,7 kgfm de torque, o Ka é o mais potente da categoria e isso se traduz na prática. O hatch é esperto nas saídas e tem bom arranque em situações urbanas. Na estrada falta força, como em todo 1.0 aspirado, sendo necessário um bom planejamento e reduções de marcha antes de fazer uma ultrapassagem.

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Com o torque total chegando tarde, a 4.500 rpm, o Ka carece de um pouco de força na faixa dos 3 mil giros. Para compensar esse problema, a Ford o equipou com uma nova transmissão manual de cinco marchas com sincronização dupla nas três primeiras. Ela tem engates curtos e precisos, além de estar próxima da mão. A relação de marchas privilegia o uso urbano, por isso a rotação fica bastante alta na estrada: cerca de 3.300 rpm a 100 km/h.

O tratamento acústico pelo qual a versão 1.5 automática passou também foi aplicado no Ka 1.0: mesmo na estrada onde o barulho de vento fica mais evidente e a rotação do motor está alta, o Ford se mantém mais silencioso do que o esperado para um carro de sua categoria. O barulho do três cilindros só passa a invadir a cabine sem pedir licença com giros (bem) mais altos.

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O comportamento dinâmico do Ka é um de seus grandes trunfos. Ele é equilibrado e estável mesmo em curvas feitas em alta velocidade. Firme, ainda que não seja desconfortável, a suspensão mantém tudo em ordem sem deixar a carroceria rolar muito ou inclinar perigosamente. A ausência do controle de tração e estabilidade, antes disponível para o 1.0 apenas na versão SEL descontinuada, fez falta no Ka SE Plus, especialmente  em situações emergenciais.

Aposta no custo-benefício

Levemente mais em conta que os rivais em configuração semelhante e recheado de equipamentos, o Ford Ka tem em sua melhor combinação a versão SE Plus para quem dispensa o câmbio automático e não quer passar dos R$ 50 mil. Ele vem com a tão desejada central multimídia e outros equipamentos que, hoje, são extremamente necessários em carros compactos.

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Apesar do porta-malas pequeno no hatch e do espaço nos bancos traseiros não ser dos maiores, o Ka tenta compensar suas falhas com uma condução mais esportiva do que se esperaria de um hatch de entrada com motor 1.0. Mais refinado que antes e com novas versões, agora o pequeno Ford tem mais potencial de incomodar o líder absoluto Chevrolet Onix.

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