J3 Turin ou Voyage para sedã compacto?

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Revestimento dos bancos do J3 Turin enche de bolinha

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Revestimento dos bancos do J3 Turin enche de bolinha

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J3 Turin

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J3 Turin

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J3 Turin

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Painel do J3 Turin

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Nome é escrito com adesivo plástico

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J3 Turin não traz espelho no para-sol do motorista

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Porta-malas do J3 Turin tem 490 litros

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Mostradores do Voyage

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Voyage

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Painel do Voyage

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Voyage

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Porta-malas do Voyage acomoda 480 litros

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Na lista dos dez carros mais vendidos do País, três fazem parte do segmento de sedãs compactos: Chevrolet Classic/Corsa Sedan, Fiat Siena e Volkswagen Voyage. De olho na trajetória das marcas já estabelecidas no País, o empresário Sergio Habib passou a importar da China, em março deste ano, mais uma oferta para este mercado, o J3 Turin.

O principal atrativo do lançamento é o custo-benefício. Por R$ 39.900, o comprador tem direito à direção hidráulica, airbag duplo, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, rodas de liga leve de 15 polegadas, ar-condicionado, trio elétrico e CD player. Todo esse recheio, somado à garantia de seis anos, é o trunfo do imigrante para tirar vantagem da concorrência. Neste comparativo, o rival considerado foi o Volkswagen Voyage Comfortline que, por R$ 41.160, carrega direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos e travamento central.

Um conjunto formado entre Gol e Passat na década de 80

O Voyage, lançado em 1981, ficou 12 anos fora de circulação no mercado. Na época, surgiu como um conjunto de Gol com Passat; parou de ser vendido em 1996 e voltou somente em 2008 para preencher uma lacuna na qual a Volkswagen não tinha nenhuma oferta, a de sedãs compactos. Desde que voltou à ativa, tem sido uma boa opção para casais jovens com mais um integrante na família ou simplesmente por aqueles que precisam de um porta-malas mais generoso.

A dirigibilidade é sua principal vantagem frente ao J3 Turin. O câmbio manual de cinco velocidades possui engates precisos e, junto do motor de 1,6 litro de 104 cv de potência forma um par bem afinado. O torque de 15,6 mkgf aparece aos 2.500 giros, o que favorece sua performance em velocidades mais baixas, em que é preciso reduzir e acelerar com frequência, como no trânsito. Nas ladeiras e com o carro carregado, no entanto, sente-se perda de força, mas nada que comprometa o desempenho do sedã.

O porém do carro fica por conta do que já acontece com diversos modelos da Volkswagen que ficam em uma faixa de preço mais acessível para quem busca algo além do popular: a pouca oferta de equipamentos de série. Na versão topo de linha Comfortline, o Voyage não traz CD player, rodas de liga leve, ar-condicionado, retrovisores externos com acionamento elétrico, airbag nem freios ABS.

Novato agrada pelo pacote completo

Seis anos de garantia e uma extensa lista de itens de fábrica, citados no início da matéria, somados a 490 litros de espaço no bagageiro são os atrativos do J3 Turin para quem não tem preconceito contra marcas chinesas e simpatiza com sua aparência. Ok, e a desvantagem do modelo?

O motor 1.4 de 108 cv e 14 mkgf de torque, não fica atrás do 1.6 do Voyage, mas é movido somente a gasolina (nesta faixa de preço, esta falta de opção pode fazer diferença no custo do abastecimento) por enquanto, já que a JAC pretende colocar tecnologia flex em seus carros no ano que vem.

Os pontos perdidos no J3 Turin estão no engate da alavanca de câmbio e no conjunto da suspensão. No primeiro caso, a sensação é de imprecisão e fragilidade. Já no segundo, o conjunto é macio demais, fazendo com que os passageiros fiquem chacoalhando dentro do carro. Na cabine, o revestimento dos bancos na cor preta pode mudar de cor caso o motorista esteja vestido com alguma roupa que solte pêlo. Além disso, o cheiro forte de plástico pode inomodar narizes mais sensíveis.

Veredicto de Anelisa Lopes – Por R$ 39.900, o comprador que busca um sedã pequeno leva um chinês completo para casa. Equipado com a mesma oferta, o VW acaba saindo quase R$ 10 mil mais caro. Se a idéia, no entanto, é usar o carro no dia a dia, o Voyage ganha o comparativo. A dirigibilidade mais suave, graças à suspensão mais firme, às retomadas melhores e ao interior - o revestimento dos bancos (o do J3 acumula bolinha) e acabamento (plástico de boa qualidade e bem encaixado) – fazem dele a melhor opção.