Renault Logan x Ford Ka+: duelo ponto a ponto

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O Ford Ka+ 1.0 chegou às concessionárias brasileiras em novembro do ano passado

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O Renault Logan já está à venda no País em sua nova geração desde o final de 2013

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O iCarros avaliou a versão de entrada do Ka+, a SE, que custa R$ 40.790

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O Logan avaliado é o Expression, o mais caro com motor 1.0, que sai por R$ 41.580

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Nas dimensões, o Ka é menor, com 4,25 m de comprimento e 2,49 m de entre-eixos

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Espaço é o forte do Logan, que mede 4,34 m de comprimento e 2,63 m de entre-eixos

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Rodas têm aro 14 no Ka+...

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...e aro 15 no Logan, ambos com rodas de aço de série nessas versões

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O sedã da Ford possui um visual mais moderno, com destaque para a ampla grade que caracteriza os novos modelos da marca

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O Renault também exibe a nova identidade visual da marca com o logotipo integrado à grade

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A traseira do Ka+ segue o estilo da dianteira, com as lanternas com recortes

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O Logan é mais sóbrio e exibe lanternas quadradas que avançam pela lateral da carroceria

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O porta-malas do Ford leva 445 litros

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Detalhe das alças pantográficas no Ka+, que não ocupam espaço das malas no bagageiro

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Maior, o porta-malas do Logan tem capacidade para 510 litros, são 65 litros a mais do que o rival. Alças são as tradicionais "pescoço de ganso"

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Motor 1.0 da Ford é mais moderno e possui três cilindros. Ele rende 85 cv com etanol

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O motor 1.0 de quatro cilindros do Renault desenvolve 80 cv com etanol

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O acabamento do Ka+ é simples, mas não desagrada

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Detalhe do porta-objeto que fica escondido quando a porta do motorista é fechada

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A posição de dirigir é alta e fica prejudicada pela ausência de ajuste de altura no banco do motorista

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A ergonomia no Logan é melhor, mas faltam retrovisores elétricos nos dois modelos

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O espaço no banco traseiro não chega a ser apertado no Ka+

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Porém, o túnel central elevado reduz o espaço de quem vai no meio

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O Logan possui maior entre-eixos, o que permite mais espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro

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Desde a versão de entrada, o Ka+ vem de série com ar-condicionado e direção elétrica

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No Logan, a configuração Expression vem com ar-condicionado e direção hidráulica

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O Ka+ só é oferecido com câmbio manual de cinco marchas

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O Logan 1.0 também é vendido apenas com câmbio manual. Versões 1.6 podem ser equipadas com transmissão automatizada

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Detalhe da alavanca atrás do volante que traz os botões para controlar o rádio

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Painel do Ka+, que possui uma função que orienta o motorista nas trocas de marcha

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Painel do Logan, com desenho mais conservador, mas que traz computador de bordo

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Rádio da versão SE é mais simples e traz entrada USB e Bluetooth

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Detalhe do Ford Dock, um porta-objeto no topo do console que possui a tampa regulável

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Isso permite acomodar um celular e usá-lo como GPS

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Sistema multimídia Media Nav com tela sensível ao toque e GPS é opcional e custa R$ 1.500 no Logan Expression

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A Ford movimentou o mercado brasileiro com o lançamento do Ka+ no final do ano passado. Ocupando a vaga de sedã de entrada no lugar do Fiesta RoCam, ele é vendido com opções de motor 1.0 e 1.5, com preços entre R$ 40.790 e R$ 49.390. A versão SEL 1.0 - que era a mais cara com essa motorização - saiu do catálogo.

Neste comparativo, o Ka+ encara o veterano Renault Logan, encontrado com motor 1.0 ou 1.6 e preços entre R$ 36.300 e R$ 54.800 – com a vantagem de ser oferecido com câmbio automatizado, indisponível no rival da Ford.

Logan vence no custo/benefício

O iCarros avaliou a versão básica do Ka+ 1.0, a SE, que sai por R$ 40.790 e vem de série com ar-condicionado, direção elétrica, volante com ajuste de altura, travas e vidros dianteiros elétricos (com fechamento por um toque para o motorista), chave canivete, rodas de aço aro 14, desembaçador do vidro traseiro e um som mais simples com USB e Bluetooth. Nessa configuração, ele traz ainda o My Ford Dock, um porta-objeto no topo do console central que possui a altura da tampa ajustável para usar como porta-celular – ideal para quem utiliza o GPS do celular.

A SE Plus 1.0, de R$ 42.890, acrescenta vidros traseiros com acionamento elétrico e sistema multimídia SYNC com comandos no volante. Não há, porém, tela sensível ao toque nem retrovisores elétricos em nenhuma versão, nem com motor 1.5. 

Já o Logan avaliado é o Expression, versão mais cara com motor 1.0 que custa R$ 41.580. Ele vem de fábrica com os mesmo itens do Ka+ básico, como ar-condicionado, travas e vidros dianteiros elétricos e som com USB e Bluetooth. As diferenças estão na direção, que é hidráulica, e nas rodas, de aro 15. Além disso, ele acrescenta alarme, comandos de áudio em uma alavanca atrás do volante, banco do motorista com ajuste de altura e computador de bordo com informações de consumo, itens não oferecidos no Ka+ de entrada.

Como opcional, o Logan Expression pode ser equipado com o kit Techno Pack (R$ 1.500), que acrescenta central multimídia Media Nav com tela sensível ao toque e GPS e sensor de estacionamento traseiro. Aqui, também ficam faltando os retrovisores elétricos.

Ambos os modelos possuem três anos de garantia, com revisões a preço fixo. No Ford, o gasto com as revisões até os 60 mil quilômetros soma R$ 3.776, sendo que a primeira é aos 5.000 km e custa R$ 244. Já no Renault são R$ 2.731 até os 60 mil quilômetros, com a primeira aos 10.000 km custando R$ 221. A tabela completa está disponível nos sites da Ford e da Renault.

Em geral, o Logan é mais vantajoso para o bolso. Ele possui manutenção mais em conta e traz alguns equipamentos a mais por um preço apenas R$ 790 mais caro em relação ao Ka+ SE.

Ka traz motor mais moderno

Ambos os sedãs são equipados com motor 1.0 flex nas versões avaliadas. O Ka+ rende 80 cv de potência com gasolina e 85 cv com etanol. O torque é de 10,2 kgfm a 3.500 rpm e 10,7 kgfm a 4.500 rpm, respectivamente. Seu motor mais moderno se diferencia por ter apenas três cilindros, contra os quatro do Renault. Isso reduz o peso e o consumo, com a vantagem de a Ford ter solucionado de forma eficiente os possíveis problemas gerados por esse tipo de construção, que são maiores níveis de ruído e de vibração. No Ka+, o silêncio dentro da cabine é equivalente ao de concorrentes com motores de quatro cilindros e não há vibrações perceptíveis ao volante.

O Logan, por sua vez, entrega 77 cv e 10,2 kgfm a 4.250 rpm com gasolina e 80 cv e 10,5 kgfm também a 4.250 rpm com etanol. Por esses números, já é possível perceber que o Ka sai na frente em desempenho. Com um motor moderno, ele entrega mais potência com ambos os combustíveis e seu torque máximo está disponível antes do rival quando abastecido com gasolina.  E além de andar mais, ele ainda bebe menos.

Segundo dados do Inmetro, o Ka+ 1.0 12V faz 8,9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol, e 13 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada com gasolina. O Logan 1.0 16V roda 8,1 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada com etanol, e 11,9 km/l e 13,4 km/l, respectivamente, com gasolina.

Isso não quer dizer que o Logan seja ruim. Ele oferece um desempenho condizente com um sedã 1.0, ou seja, não decepciona, mas também não empolga. Já o Ka é surpreendente e acaba levando esse ponto com certa facilidade.

Em dirigibilidade, fique com o Ka

A direção elétrica do Ford é uma vantagem sobre o rival da marca francesa, que traz direção hidráulica. No Ka, o volante é macio e tem respostas mais diretas, enquanto no Logan ele é pesado e demora mais para atender às manobras feitas pelo condutor.

O câmbio é manual de cinco marchas nos dois modelos, mas esse quesito também dá vitória para o Ford, com curso mais curto e engates mais precisos, embora eles sejam duros. No Logan, ocorre o contrário, os engates são suaves, mas o curso da alavanca mais longo tira um pouco a precisão nas trocas de marcha.

Embora o Ford ofereça melhor dirigibilidade no conjunto, sua suspensão é mais firme que a do rival, reduzindo o conforto na cidade. O Renault é mais agradável de guiar ao encarar as ruas brasileiras. Aliás, conforto é a palavra-chave que define o Logan.

Interior é ponto forte do Logan

Se o Ka levou a maior parte dos pontos até aqui, o Logan dá o troco ao abrir a porta e entrar na cabine. Sua ergonomia é melhor, com os comandos mais à mão – lembre-se dos botões de áudio na alavanca atrás do volante – e melhor posição de guiar graças ao ajuste de altura no banco do motorista.

O acabamento é simples em ambos os sedãs, mas o Renault parece melhor acabado e faz uso de materiais mais agradáveis. Ele também se sai melhor no espaço interno, acomodando melhor três pessoas no banco traseiro. Suas dimensões são: 4,34 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,52 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. Menor, o Ka+ mede: 4,25 m de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura – a única medida igual à do rival – e 2,49 m de entre-eixos. Diante disso, o porta-malas do Ford é menor, como esperado, com capacidade para 445 litros, contra os 510 litros do Logan.

Escolha de Anamaria Rinaldi – Na ponta do lápis, Renault Logan e Ford Ka+ empatam. O primeiro se destaca pela lista de equipamentos e pelo espaço interno, enquanto o segundo vence pelo desempenho e pelo consumo. Cada pessoa terá suas prioridades na hora de escolher um carro. Eu? Eu daria preferência para o Ka+, que garante melhores respostas tanto na cidade quanto na estrada, sem deixar tanto a desejar nos outros aspectos.

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