Toyota Etios sedã XLS 1.5 é a síntese da compra racional

Com a adição de câmbio automático, sedã de entrada da marca reforça seu caráter de compra bem pensada

31/10/2016 - Texto e fotos: Thiago Moreno / Fonte: iCarros

Toyota Etios sedã custa R$ 63.410 nas versão XLS automática

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Visual não empolga

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Mas o espaço interno é generoso

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Com mais entre-eixos que o hatch, Etios sedã acomoda bem os passageiros

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Painel do Etios

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Detalhes dos instrumentos digitais

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Central multimídia vem de série na versão XLS

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Bagageiro acomoda 562 litros de malas

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Motor 1.5 flex gera até 107 cv com etanol

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Na linha 2017, toda a gama do Toyota Etios ganhou a opção de câmbio automático. É de apenas quatro marchas? Sim, mas isso não significa que o desempenho do sedã XLS 1.5 avaliado pelo iCarros foi penalizado. Pelo contrário: só reforçou a pegada de compra racional que o três volumes já tinha. Como avaliado, o Etios sedã das fotos custa R$ 63.410. Só para exemplo, um hatch como o Chevrolet Onix pode chegar a R$ 62.590 em sua versão mais cara.

Ficha técnica e itens de série

De fábrica, mesmo a versão XLS não vai além do esperado na lista de equipamentos. São de série a direção com assistência elétrica, ar-condicionado manual, rodas de liga leve aro 15", faróis de neblina, central multimídia com tela sensível ao toque com conectividade via Bluetooth e USB, painel de instrumentos digital, alarme, bancos revestidos de couro com regulagem de altura para o motorista, volante com regulagem de altura e acionamento elétrico de vidros, travas e espelhos.

O motor 1.5 flex recebeu alterações na linha 2017. Teve a taxa de compressão aumentada e possui comando variável de válvulas tanto para as de admissão como para as de escape. Agora, gera 107 cv de potência e 14,7 kgfm de torque com etanol. Com gasolina, respectivamente, os números são 102 cv e 14,3 kgfm.

A mais aguardada novidade da linha 2017 foi a introdução de uma opção de câmbio automático. Nada de automatizado ou de dupla embreagem, um automático convencional com conversor de torque e apenas quatro marchas. Tão convencional que veio diretamente da geração anterior do Corolla com pesadas modificações no gerenciamento eletrônico.

Nas medidas, o carro tem 3,77 m de comprimento, 1,69 m de largura, 1,51 m de altura e 2,55 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda até 562 litros de bagagens. O peso total do carro é de 980 kg.

Por que tão sério?

Espaço há de sobra no interior do Etios. Três adultos se acomodam sem problemas no banco traseiro e o porta-malas está acima da média para os sedãs dessa categoria. Com um entre-eixos maior em relação ao hatch, o sedã tem ainda mais espaço para as pernas. A aparência dos materiais utilizados na cabine não é das melhores, mas o carro compensa na montagem sem falhas.

O Etios sedã, assim como o hatch, é silencioso, confortável e leve de conduzir. É até difícil lembrar que o câmbio tem apenas quatro velocidades, pois pouco se percebe o trabalho da transmissão. As arrancadas não têm trancos e, com poucas marchas, é difícil o câmbio se confundir com a relação ideal para cada situação. Se o consumo é uma preocupação com um câmbio antigo, de acordo com o computador de bordo, o sedã fez 7,5 km/l com etanol e ciclo apenas urbano. Falando em instrumentos, a tela digital ainda não corrigiu a má impressão de ter que se olhar para o lado para ver o velocímetro, mas é fácil de se acostumar e a visualização fica tão simples como de um painel convencional.

O Etios exige pouco tempo para se adaptar. Basta girar a chave, colocar o câmbio na posição “D” e rodar. O sedã proporciona uma condução sem stress e é a pura síntese de um carro para quem não quer frescuras, apenas um veículo que não deixe o motorista na mão. Existem competidores mais modernos e equipados pelo mesmo preço do Etios? Sim. Há competidores com visual melhor? Sim. Mas são poucos os que conseguem transmitir uma sensação de robustez e condução simples ao volante tão grandes quanto o sedã da Toyota.

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