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JAC J6 muda, mas não sonha alto

JAC J6 muda, mas não sonha alto

Apesar de bem-vindas, melhorias no acabamento e no visual não deverão somar mais que 250 unidades vendidas por mês

03/10/2013 - Thiago Moreno, do Guarujá (SP) / Fotos: divulgação / Fonte: iCarros

Viu a diferença? Repare nos faróis, grade e para-choque

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Foi nesses pontos que o carro mudou

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Novas lanternas deixaram o visual da traseira da JAC J6 mais horizontal

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Alterações deixaram o carro mais atualizado

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Painel com novo design e materiais melhores agrada

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Detalhe do painel de instrumentos da JAC J6

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Mesmo com sete passageiros, a J6 ainda leva 198 litros no bagageiro

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Sem os dois últimos bancos, a capacidade é de 720 litros

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Maior que a concorrência nas dimensões, J6 tem espaço de sobra

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Motor 2.0 a gasolina e câmbio manual permanecem e a marca não pretende alterar essa configuração

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Após ter anunciado um facelift para a minivan J6 no mês passado, o iCarros conheceu o mais recente lançamento da JAC Motors para o Brasil. O foco da mudança está no visual, já que o carro ganhou novos para-choques, faróis, lanternas capô e interior. O modelo continua sendo oferecido nas versões de cinco e sete lugares (Diamond) e custa R$ 57.990 e R$ 59.990, respectivamente.

De frente, é difícil perceber a diferença entre a nova e a velha J6, mas o para-choque ganhou um visual mais horizontal, os faróis de neblina são novos e a grade está com um filete cromado na parte de baixo, dando maior destaque para o logo da marca. Atrás, as lanternas redesenhadas dão uma aparência mais atualizada para a minivan, usando um estilo também horizontal.

A principal melhoria, porém, está por dentro, onde a J6 recebeu novos painéis de porta, volante e painel. Esqueça a aparência frágil e quase cômica do console central original. O novo painel está mais bem montado e o acabamento passa mais confiança. A JAC trabalhou bem na lição de casa já que os materiais, apesar de serem plásticos rígidos, apresentam boa aparência e o novo visual agrada aos olhos e atualizam a cabine da J6. Outro aspecto em que a minivan melhorou foi no isolamento acústico. Mesmo em velocidade alta, o modelo da JAC roda sem causar desconforto aos ouvidos.

Porém, a previsão de vendas da J6 está estacionada em 250 unidades por mês, segundo as estimativas da marca. Quem explica a meta modesta é presidente da marca no País, Sérgio Habib: “Com o Inovar-Auto, temos uma cota maior para modelos similares ao que iremos fabricar no Brasil, como o J3 e o J3 Turin, mas, para os demais, podemos trazer apenas 400 unidades por mês. Isso limita a previsão de vendas da J6”.

O que vem dentro

De série, ambas as configurações da J6 trazem ar-condicionado automático digital, sistema ISOFIX para fixação de cadeiras infantis (novidade na linha 2014), acionamento elétrico para vidros, travas e espelhos, faróis de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas, duplo airbag frontal e freios com ABS e distribuição eletrônica de frenagem.

A versão de sete passageiros conta com assentos individuais nas duas fileiras traseiras, que possuem ajustes para o encosto e a segunda fileira pode ser movida para frente e para trás, enquanto a terceira pode ser removida. O motor é 2.0 16V para as duas versões e roda somente com gasolina, desenvolvendo 136 cv . O câmbio manual de cinco marchas é a única opção de transmissão, uma vez que a JAC não pretende trazer uma caixa automática nem motorização flex para a J6.

Mas o que não mudou (motor e câmbio) permanece como um ponto a ser revisto. Pesando 1.500 kg, não há potência que faça milagre. A própria JAC declara uma aceleração de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos e o modelo demanda tempo para arrancar. Porém, com paciência e lembrando que se trata de uma minivan, não decepciona. Para amenizar a situação, os controles da J6 são bem leves. Mesmo no trânsito carregado, a embreagem necessita de pouco esforço para ser acionada, o que também acontece com a direção, facilitando as manobras.

Se vai vender tão pouco, por que alguém vai querer uma?

A luta da J6 pela garagem do consumidor é dura. O carro briga contra o estigma de “carro chinês” e concorrentes de peso, como a Chevrolet Spin e as Nissan Livina e Grand Livina. Então, qual é vantagem de se ter uma JAC J6? Em entrevista ao iCarros, Habib mostrou alguns motivos: “a nossa concorrência tem plataformas baseadas em modelos compactos, enquanto a J6 tem dimensões de carros médios. É o espaço que fará a diferença”.

De fato, a J6 é maior que os modelos da Chevrolet e da Nissan em todas as dimensões, com 4,6 m de comprimento, 1,8 m de largura e 1,7 m de altura, enquanto uma Spin, por exemplo, tem 4,4 m, 1,7 m e 1,6 m, respectivamente. Mas é a distância entre-eixos de 2,7 m que faz a diferença, já que as concorrentes têm 2,6 m nessa dimensão. Tanto quem vai à frente como os passageiros desfrutam de espaço de sobra para pernas e cabeça.

Na segunda fileira, com um túnel de transmissão baixo, é possível se mover entre os bancos sem esforço. A terceira fileira é mais indicada para crianças ou trajetos curtos, uma vez que os assentos ficam no lugar do porta-malas, algo que também acontece na Spin e na Grand Livina. Bagageiro, aliás, que leva 720 litros na versão de cinco lugares ou 198 litros na de sete, que ainda pode ter os dois últimos bancos removidos. A J6 de sete lugares, com todos os assentos devidamente montados, tem mais porta-malas que o próprio compacto JAC J2, que leva apenas 121 litros.

Vai vender? - a própria JAC já admitiu que o número não deverá passar de 250 unidades por mês. Porém, mais que liquidez na rede de lojas, a JAC J6 entrega um pacote completo de itens de série e mais espaço, sendo equivalente em preço às concorrentes diretas quando equipadas de maneira similar.

Teste-drive realizado a convite da JAC Motors