Notícias
Nova geração do Série 5 chega em maio partindo de R$ 314.950

Nova geração do Série 5 chega em maio partindo de R$ 314.950

Oferecido em duas versões, sedã de luxo ganha visual atualizado e novas tecnologias de condução semi-autônoma

17/04/2017 - Anamaria Rinaldi / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros

A sétima geração do BMW Série 5 tem duas versões disponíveis no Brasil

1/35

Os preços partem de R$ 314.950

2/35

As opções são 530i e 540i, ambas com o pacote visual M Sport

3/35

O sedã recebeu diversas tecnologias semi-autônomas que auxiliam o condutor

4/35

Ele também cresceu nas medidas

5/35

A motorização é sempre turbo a gasolina, podendo ser 2.0 ou 3.0

6/35

O Série 5 é vendido apenas com tração traseira

7/35

8/35

9/35

10/35

11/35

12/35

13/35

14/35

Com 10 litros a mais, o sedã agora tem capacidade para 530 litros no porta-malas

15/35

16/35

Interior é refinado e exibe bastante couro

17/35

18/35

19/35

O espaço no banco traseiro não é tão grande

20/35

21/35

22/35

23/35

24/35

O câmbio é automático de oito marchas

25/35

26/35

27/35

28/35

29/35

Central multimídia oferece espelhamento de smartphones via Apple CarPlay

30/35

Detalhe do quadro de instrumentos. Aqui no modo Eco Pro

31/35

No modo Comfort

32/35

E no modo Sport

33/35

34/35

35/35

Assim como o irmão maior Série 7, o BMW Série 5 chega à nova geração com muito mais tecnologia, agora oferecendo dispositivos semi-autônomos de condução. A novidade estará nas lojas a partir da primeira semana de maio em duas versões: 530i M Sport (R$ 314.950) e 540i M Sport (R$ 399.950).

A sétima geração traz visual renovado, com linhas mais arrojadas. Mudam os faróis, que passam a ficar incorporados à grade frontal, também redesenhada e que conta com uma tecnologia que controla a abertura e o fechamento dos defletores de ar melhorando a aerodinâmica em função da necessidade. Além disso, são novos os para-choques e as lanternas traseiras, agora mais longas. Há lâmpadas de LED nos faróis, nos faróis de neblina e nas lanternas traseiras.

As duas versões oferecidas no Brasil têm o pacote M Sport, que acrescenta saias laterais e acabamento brilhante nos para-choques dianteiro e traseiro. Quanto ao tamanho, o Série 5 cresceu em todas as dimensões, com 4,93 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,47 m de altura e 2,97 m de entre-eixos - são cerca de 7 mm a mais no entre-eixos. O porta-malas também está maior, agora oferecendo 10 litros a mais, com capacidade para 530 litros - ela cai para 390 litros com o estepe, que pode ser removido. Para fechar as novidades, o sedã está até 100 kg mais leve que seu antecessor.

Veja ofertas de Série 5 na sua cidade

Motorização

São duas opções de propulsor a gasolina TwinPower Turbo (turbo de dupla voluta), ambas acopladas à transmissão automática de oito marchas e com tração traseira. A versão 530i traz um 2.0 que rende 252 cv de potência e 35,6 kgfm de torque máximo, com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos.

Já a topo de linha 540i traz um 3.0 de seis cilindros em linha que entrega 340 cv e 45,8 kgfm e faz o modelo ir de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos. Nas duas configurações a velocidade máxima é de 250 km/h. Ambos têm três modos de condução (Standard, Comfort e EcoPro), que alteram parâmetros de motor, câmbio e direção.

Segundo a BMW, os motores estão mais eficientes, mais potentes e agora oferecem mais torque em baixas rotações. Isso foi possível mexendo no curso dos pistões e no sistema de comando de válvulas. O intuito foi melhorar o fluxo de combustível e a admissão de ar na turbina. Para comparar, a geração anterior rendia 245 cv no 2.0 (528i) e 306 cv no 3.0 (535i).

Equipamentos de série

530i: rodas de liga leve aro 18", faróis full LED, bancos esportivos com ajustes elétricos e memória, ar-condicionado digital, GPS com informações de trânsito, teto solar elétrico, sistema que estaciona o carro, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, central multimídia com tela de 10,2" sensível ao toque e espelhamento via Apple CarPlay, retrovisor interno antiofuscante, pneus run flat, Start/Stop, assistente de farol alto, controle de tração e de estabilidade e seis airbags.

Compare o Série 5 com seus concorrentes

Os dispositivos de condução semi-autônoma são: assistente de mudança de faixa (atua entre 70 km/h e 180 km/h), controlador de velocidade adaptativo (atua até 210 km/h), sistema que mantém o carro na trajetória a até 210 km/h orientando-se pelo veículo à frente e pelas marcações na via, sistema que intervém para estabilizar o volante em movimentos bruscos na direção (atua a até 160 km/h), alerta de saída de pista (atua entre 70 km/h e 210 km/h) e alerta de colisão lateral (atua entre 30 km/h e 210 km/h).

540i: acrescenta rodas aro 19", faróis full LED adaptativos, som Harman Kardon, head-up display, sistema que estaciona o carro com visão 360º e visão noturna com reconhecimento de pedestres.

Impressões ao dirigir

O Série 5 oferece tudo que se espera de um carro de mais de R$ 300 mil: ótimo desempenho, suspensão confortável, boa dirigibilidade, uma lista de equipamentos de série recheada e muito conforto dentro da cabine. O acabamento é impecável e, no modelo avaliado, trazia couro marrom nos bancos e no painel. A ergonomia é boa e todos os comandos estão à mão. Mesmo a central multimídia, uma vez que você se acostume com os comandos, é bem intuititva.

Quanto ao desempenho, o iCarros testou a versão 540i com motor 3.0, que rende muito bem mesmo no modo Eco Pro, que privilegia o consumo. Na cidade, é uma ótima pedida. Já na estrada, esse modo restringe as respostas de retomada. Aí vale mais a pena adotar o Sport, que deixa o carro muito mais ágil. E tem ainda o Comfort, que fica no meio termo, casando bem com qualquer situação.

A suspensão é mais firme do que se costuma ver em sedãs, mas é necessária para garantir uma estabilidade perfeita em curvas. Mesmo com tração traseira, toda a tecnologia a bordo mantém o carro na trajetória, com poucas "rabiadas". É preciso provocar muito o carro para ter alguma resposta contrária nesse sentido.

Falando em tecnologia, com tantos dispositivos que controlam o carro no lugar do motorista, é fácil você se distrair e observar mais a paisagem ao redor. Mas é sempre bom reforçar que os sistemas autonômos ainda não eliminam a necessidade de estar com as mãos no volante - e o sistema mostra avisos recorrentes no painel para te lembrar disso. Esses itens tornam a vida do motorista mais fácil, mas quem gosta do prazer de dirigir pode preferir estar no comando e deixá-los desligados. Eu sou dessas.

Vai vender? - Atualmente, o Série 5 representa 5% das vendas da BMW no Brasil. Para a nova geração, a expectativa é que as duas versões apresentem um volume equilibrado, praticamente igual entre elas. Se o preço não é um problema, já que o público do sedã são executivos, o Série 5 tem tudo para manter seu caminho de sucesso, ainda que não se torne o mais vendido no catálogo da marca.

Acompanhe as novidades do mundo automotivo pelo iCarros no:

Facebook (facebook.com/iCarros)
Instagram (instagram.com/icarros_oficial)
YouTube (youtube.com/icarros)

Últimas Notícias
Lançamentos

ver todas