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Novo Audi A5 chega ao Brasil partindo de R$ 189.990

Novo Audi A5 chega ao Brasil partindo de R$ 189.990

Segunda geração do cupê de quatro portas da marca chega mais leve, aposenta o CVT e quase se dirige sozinho no trânsito

30/06/2017 - Thiago Moreno / Fotos: Thiago Moreno e divulgação / Fonte: iCarros

Preços da segunda geração do Audi A5 Sportback partem de R$ 189.990

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Mas valor pode chegar a R$ 268.990

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Modelo perdeu 85 kg com uso de materiais mais nobres

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Interior do novo A5 Sportback

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Motor 2.0 turbo pode gerar 190 cv ou 252 cv

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Agora o modelo usa transmissão de dupla embreagem com sete velocidades

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A Audi apresentou para o mercado brasileiro a segunda geração do A5 Sportback. O cupê de quatro portas da marca chega às lojas em meados de julho com preços variando de R$ 189.990 a R$ 268.990. A nova geração perdeu peso e trocou de câmbio, mas se destaca pelo visual e pelas capacidades tecnológicas que os pacotes opcionais podem prover.

Motor, câmbio e dieta

Há duas opções de motorização para o novo A5 Sportback, ambas 2.0 turbo a gasolina. A primeira gera 190 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, enquanto a segunda gera respectivamente 252 cv e 37,7 kgfm.

No primeiro, o foco da Audi foi a eficiência. Assim, o motor de 190 cv simula ciclos de combustão Atkinson e Miller por meio do controle da variação dos comandos de válvulas. Ao contrário do ciclo Otto (o mais convencional dos motores a combustão) tais ciclos são mais eficientes e geram mais força durante um período maior do movimento do pistão, aproveitando melhor a queima de combustível. O revés é que essa medida pode limitar a performance. Assim, o motor de 252 cv não faz essa operação, atuando apenas no ciclo Otto.

A geração anterior do A5 Sportback utilizava uma transmissão de relações continuamente variáveis (CVT). Poderia até ser mais eficiente, mas não combinava tanto com a proposta esportiva do cupê de quatro portas. Assim, nessa nova geração é utilizada uma transmissão de dupla embreagem com sete velocidades em toda a gama. Os motores de 190 cv contam apenas com tração dianteira, enquanto os de 252 cv têm tração integral de série.

Outra medida visando a eficiência e a performance foi a redução de peso do modelo. Em média (varia conforme a configuração) o A5 Sportback está 85 kg mais leve, dieta atingida com o uso de aços de melhor qualidade e peças inteiras de alumínio, como no tampão do porta-malas que, sozinho, perdeu 6 kg. Até mesmo as estruturas dos bancos foram revisadas e perderam 10 kg.

Assim, o consumo declarado para o 2.0 de 190 cv é de 11 km/l em ciclo urbano e 13,4 km/l em ciclo rodoviário de acordo com o InMetro. O 2.0 de 252 cv, respectivamente, faz 9,3 km/l e 11,9 km/l. Ainda assim, a aceleração de 0 a 100 km/h do motor menos potente acontece em 7,5 segundos, com velocidade máxima de 239 km/h. A mais forte cumpre a mesma aceleração em 6 segundos e máxima de 250 km/h.

Visual nas medidas

O A5 Sportback tem um visual chamativo, com um caimento suave do teto até a traseira do carro, o capô conta com dois vincos e um formato mais arredondado, visando não só o apelo visual como também a eficiência aerodinâmica. Na traseira, destaca-se também a larga terceira luz de freio, que percorre a borda superior do vidro traseiro de ponta a ponta.

Nas medidas, o carro tem 4,73 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,38 m de altura e 2,82 m de distância entre-eixos. O porta-malas, acionado por tampão como num hatch, acomoda até 480 litros de bagagens.

O peso varia entre as quatro configurações disponíveis. As mais leves são as Attraction 2.0 de 190 cv e a Ambiente 2.0 de 190 cv, com 1.475 kg. As 2.0 de 252 cv com tração integral, Ambition e Ambition Plus pesam 1.555 kg.

Opcionais de segurança

Nas versões mais completas há uma miríade de pacotes de opcionais com itens de segurança. Isso vai desde um sinal visual nas portas para impedir que os ocupantes abram as portas quando alguém estiver passando do lado de fora e vai até o Traffic Jam Assist, que usa os radares, câmeras e sensores do carro, já existentes com o controle de cruzeiro adaptativo, para se guiar em trânsito intenso de forma quase que autônoma. O sistema controla aceleração, freio e direção, efetuando até pequenos desvios caso exista alguma interferência na faixa.

Preços e conteúdo de cada versão

Attraction 2.0 190 cv (R$ 189.990) – traz ar-condicionado automático, bancos dianteiros com regulagens e revestimento de couro, faróis bixenônio, abertura elétrica do porta-malas, rodas de 17 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, chave presencial, sensores de chuva e crepuscular e piloto automático.

Ambiente 2.0 190 cv (R$ 213.990) – acrescenta aos itens de série do Attraction o painel de instrumentos digital, navegação por GPS, interação com smartphones pela central multimídia, rodas de 18 polegadas, itens de acabamento e bancos da linha Sport.

Ambition 2.0 252 cv (R$ 239.990) – tem os mesmos itens da Ambiente, mas com tração integral e motor mais potente.

Ambition Plus 2.0 252 cv (R$ 268.990) – acrescenta ainda faróis de LED, ar-condicionado automático de três zonas, kit de aparência S Line, teto-solar com acionamento elétrico, rebatimento elétrico dos espelhos externos, câmera de ré e sensor de estacionamento dianteiro.

Como ele anda (por você)?

O iCarros andou com a versão Ambition Plus, mais cara e equipada com todos os opcionais, incluindo os que Audi ainda não confirmou o preço. Entre eles estava o Traffic Jam Assist. Para usá-lo, você precisa ativar o piloto automático e o assistente de mudança de faixa. Nesse modo, o motorista precisa fazer pouco, já que o carro se mantém na faixa, acelera e breca sozinho a velocidades de até 65 km/h se o sem fim de computadores, sensores e câmeras do carro entender que está num congestionamento. Tudo muito legal, mas aqui é o Brasil e sinalização viária é algo que deixa muito a desejar. Na cidade, o sistema demora a conseguir entender as nossas faixas, sem padrão e mal pintadas. Na estrada reconhece bem, então fica um artifício útil para aquele retorno de feriado com muito trânsito na estrada.

Falando em estrada, o novo A5 Sportback brilha nas rodovias. Com as mudanças da nova geração, mais leve e de melhor aerodinâmica, o conforto acústico é exemplar. A 120 km/h, o motor mal marca 2.000 rpm e, cortando melhor o ar, é difícil escutar qualquer ruído além do esperado. O motor de 252 cv dá e sobra pra empurrar o carro e a velocidade máxima de nossas estradas parece apenas um passeio no parque para o modelo que, vamos lembrar, foi feito para andar nas Autobahnen alemãs sem limites de velocidade. Entre os modos de condução, sem muitas novidades: um voltado para economia, um para conforto, um para desempenho e o último individual, com parâmetros programados pelo motorista. No que foca a performance, também há um acréscimo no ronco do motor, que fica mais encorpado.

Em suma, o A5 Sportback melhorou bastante na comparação com a antiga geração e justifica seu preço elevado com um pacote bem acertado de design, performance, tecnologia e eficiência. Defeitos? Ao menos que você leve três passageiros todos os dias no banco traseiro, que tem espaço limitado para cabeça e pernas por causa do formato da carroceria, é difícil apontar o dedo para alguma coisa.

Vai vender? - Como de costume, a Audi não fala em números de venda para o futuro, mas sabe que vai forca seus esforços na versão Ambiente, intermediária de 190 cv com tração dianteira. Quanto ao A5 Coupe de duas portas, modelo que originou o Sportback, a marca afirma que vai aguardar primeiro a recepção do cupê de quatro portas para depois analisar a possibilidade de trazer o A5 Coupe.

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