Sandero e March saem do básico com motor 1.6

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Renault Sandero Privilège e Nissan March SV 1.6

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Renault Sandero Privilège e Nissan March SV 1.6

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Renault Sandero Privilège e Nissan March SV 1.6

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Renault Sandero Privilège

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Interior do Sandero Privilège é bem decorado, mas mostra algumas falhas

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Porta-malas do Sandero carrega 320 litros

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Na parte de trás, Sandero oferece mais conforto

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Maçaneta do Sandero se curva conforme a pressão da mão

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Mostradores do Renault Sandero

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Nissan March SV

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Interior do Nissan March SV

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Bagageiro do March é menor, com 265 litros de capacidade

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Parte traseira do March aperta três pessoas

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Acabamento interno da porta do March

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Mostradores do March são mais simples

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Mais potentes e equipados, modelos 1.4 e 1.6 servem aos motoristas que desejam sair da categoria popular, mas sem deixar de lado a relação custo-benefício. É nesse nicho de mercado em que o Nissan March 1.6 SV e o Renault Sandero 1.6 Privilège se enfrentam para ver quem vai ser o novo habitante da garagem.

O compacto da montadora de origem nipônica feito no México leva vantagem no preço. São R$ 35.390 pela versão SV, enquanto o Sandero Privilège custa R$ 38.470. Com 1,5 m de altura, 1,7 m de largura, 4 m de comprimento e 2,6 metros de entre-eixos, o Sandero  responde a diferença de valor com mais espaço interno que o March, além de ter um porta-malas com 320 litros de capacidade. O Nissan mede 1,5 m, 1,6 m, 3,8 m e 2,4 metros, respectivamente, com um bagageiro de 265 litros.

O March dá o troco na mecânica. A motorização 1.6 16V flex de 111 cv de potência e 15,1 mkgf de torque, seja com gasolina ou etanol, é mais potente que o 1.6 8V flex de 92cv/95 cv e 13,7 mkgf/14,1 mkgf do Sandero. Ambos possuem câmbio manual de cinco velocidades.

Os dois modelos oferecem de série direção assistida, ar-condicionado e vidros elétricos nas quatro portas, além de espelhos e travas de acionamento elétrico. Apesar de freios ABS e airbag duplo serem opcionais custosos no Sandero (R$ 2.320), o modelo está à frente do rival, que tem airbag duplo frontal de série, mas sem ABS nem como opcional.

Projetos distintos para servir o mesmo público

Renault e Nissan pertencem ao mesmo grupo, mas não poderiam ter feito carros tão diferentes. Em seu lançamento, há quase cinco anos, o Sandero causou o mesmo impacto do seu "irmão" Logan: um carro de porte médio com preço de compacto. E esta é a principal arma do modelo fabricado em São José dos Pinhais (PR). Por dentro, a área é ampla e os bancos largos não fizeram economia na espuma. Atrás, três adultos viajam bem, graças à largura do veículo. O March não fica muito atrás no conforto oferecido aos passageiros. O espaço para as pernas atrás é similar ao do Renault, porém, três pessoas ficarão apertadas no banco traseiro pelo fato de a carroceria ser 10 cm mais estreita.

Nenhum dos dois é forte candidato a ganhar um concurso de design, mas o Sandero chama mais a atenção pelas linhas marcantes e acabamento com detalhes cromados. Por dentro, a cabine tem um desenho com peças em preto brilhante no console central, mas a qualidade do interior fica a desejar, pois, no modelo avaliado, o painel estava desalinhado em relação às colunas da porta, além de as maçanetas internas flexionarem para dentro conforme a força das mãos. O Nissan adota a política da simplicidade: linhas menos complexas por fora e por dentro, mas acabamento superior na montagem, com  fixação firme das peças.

Na pista urbana e rodoviária

O March tem uma proposta diferente. Mais comedido, tanto no design como na decoração da cabine, agrada mais quem gosta de guiar, pelo fato de o motor 1.6 16V estar sempre disposto e ganhar giro rapidamente na medida em que o ronco do motor cresce - por outro lado, esta vantagem revela que o isolamento acústico da cabine não parece ser tão eficiente como o do Sandero, já que o interior é mais barulhento.

O acerto de suspensão do March é mais firme e, aliado ao entre-eixos mais curto, faz com que o carro "pule" mais quando passa pelos buracos. O comportamento em curvas, entretanto, é correto, sem rolar ou desgarrar. A direção de assistência elétrica progressiva faz com que as manobras sejam leves, enquanto o volante ganha peso conforme a velocidade aumenta. A assistência elétrica do March se mostrou mais vantajosa que a hidráulica do Sandero na hora de manobrar.

Veredicto de Thiago Moreno - o Renault Sandero agrada mais aos olhos que ao motorista. Com desempenho superior, tanto na cidade como na estrada, e acabamento mais caprichado por um valor mais baixo que o do concorrente, o Nissan March tem mais apelo para aposentar o 1.0.

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