Macan: o que ele reúne para ser seu “primeiro” Porsche?
SUV ganhou versão 2022/23 e, por R$ 439.000, é o Porsche 0 km de valor mais acessível no mercado
28/05/2022 - Rodrigo França / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros
Tem gente que sonha com casa própria, com R$ 1 milhão na conta bancária… e, dez entre dez entusiastas por carros sonham um Porsche para chamar de seu.
Mais do que status, a marca alemã representa o auge de luxo, conforto e tecnologia em seus automóveis, em uma reputação que nasceu inclusive nas pistas pelo mundo afora – até hoje a Porsche é recordista da tradicional 24 Horas de Le Mans, por exemplo.
O desejo é bem comum, mas realizá-lo é bem difícil, já que obviamente o produto é bastante exclusivo. Desde a entrada da marca no segmento de SUV, porém, este sonho ficou menos distante – mas longe de ser fácil, sejamos francos.
E o novo Macan que chegou ao Brasil neste mês cumpre exatamente este papel: ele pode ser o seu primeiro Porsche 0 km, já que seu preço é o menor entre os modelos novos da marca (a partir de R$ 439.000).
Mas será que ele tem atributos que valem um investimento como este? É o que fizemos avaliando este carro para você aqui no iCarros. Por isso, vamos conhecer o carro para responder a esta pergunta.
Testamos a versão de entrada, que já traz um design mais esportivo e maior desempenho em relação ao modelo anterior. Ele tem três versões: Macan, Macan S e Macan GTS. O Macan T chegará mais tarde ao País – por enquanto é oferecido em pré-venda.
Potência digna de um esportivo
O Porsche Macan tem motor de quatro cilindros turbo com 265 cavalos de potência e 400 Nm de torque máximo. Com isso, ele faz de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e atinge velocidade máxima de 232 km/h. E quem está no comando sente que realmente acelera um Porsche – ótimo ponto para responder aquela nossa pergunta do início sobre o custo-benefício do Macan.
Se você quiser ainda mais desempenho, aí pode optar pelo “Macan S”, que tem motor biturbo V6 de 2,9 litros com 380 cavalos de potência. Aí a equação é mais para um esportivo do que um SUV, baixando o 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos. Para quem busca esportividade, talvez seja a medida certa no Macan, mas aí o custo já sobe para R$ 569.000.
Agora, o topo de linha é o Macan GTS, que oferece 60 cavalos extras no mesmo motor biturbo V6 de 2,9 litros, chegando a impressionantes 440 cavalos. O preço também é maior, chegando a R$ 669.000 – e, com isso, o custo-benefício talvez já seja mais relativo, pois amplia a gama de concorrentes tanto nos SUV de luxo quanto nos esportivos propriamente ditos.
Em todas as versões, o câmbio é o excelente PDK de sete velocidades e dupla embreagem, garantido trocas ágeis. Outro importante diferencial é o sistema de tração integral ativa Porsche Traction Management (PTM), conseguindo garantir um ótimo desempenho nas curvas e bastante estabilidade mesmo para um carro com um porte imponente de SUV.
Isso ficou claro em trechos de estrada mais sinuosos, onde o prazer de dirigir foi digno de um Porsche – e dá quase para esquecer que a proposta do carro é um SUV de luxo.
Design e suspensões esportivas
O design trouxe poucas mudanças em relação ao modelo anterior, mas ainda é um dos pontos altos do Macan, justamente por ser um desenho esportivo e que, ao mesmo tempo, traz a imponência do SUV. O carro que testamos ainda trazia a chamativa cor Miami Blue, o que certamente contribui mais para ganhar elogios e desviar olhares por onde você passa com o carro.
Um importante detalhe é que os faróis LED e os retrovisores externos Sport Design são itens de série em todos os modelos. A traseira, mais arredondada, ganhou um difusor para melhorar a eficiência aerodinâmica e que casou bem com o desenho já tradicional do Macan.
A suspensão também é outro ponto positivo do Macan, mostrando versatilidade nos mais diferentes usos, sem ser “macio demais” que perderia em esportividade, mas também sem ser “dura” a ponto de incomodar nos trechos de asfalto em más condições – como num esportivo como o 911, por exemplo.
Um Porsche autêntico também no interior
Tão importante quanto os números de desempenho do carro está a sensação que o motorista tem ao sentar no carro e assumir o volante.
E aqui vemos que a Porsche tomou cuidado para que cada detalhe do interior transmita a alegria de ter em mãos um exemplar da marca de Sttutgart. A começar, claro, pela chave ligando do lado esquerdo do volante – uma função que nasceu em Le Mans e virou símbolo registrado dos Porsche até hoje.
O console central tem visual interessante. Uma novidade é sua operação, toda por meio de superfícies de toque (e não mais botões), assim como é feito na tela multimídia de full HD de 10,9 polegadas. O volante é bem esportivo, bem como os bancos de couro, que “abraçam” o motorista e dão mais sensação de pleno controle do carro.
“A parte difícil é devolver o carro”, é o que todo jornalista brinca quando devolve um Porsche ao final da avaliação. Acredite, não é clichê: assim como voar na classe executiva te deixa mal acostumado para voltar a voar de econômica em viagens internacionais, passar um ou dois dias com um SUV como o Macan fazem você pensar que, sim, ainda vale a pena desejar o seu “Porsche próprio”.
E com os preços dos carros 0 km disparando tanto nos últimos tempos, R$ 439.000 já não parecem tão absurdos assim quando se trata de realizar um sonho de infância.
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