0s 45 anos da Saveiro e nossas versões favoritas

A missão foi árdua, mas selecionamos as nossas combinações favoritas da Saveiro em mais de quatro décadas de história

02/09/2026 - Davi Reis / Fonte: iCarros

Com motor 1.600 a ar, o desempenho não era o destaque da Saveiro 1983

1/7

Seu comportamento e capacidade de carga, por outro lado, agradaram

2/7

A Summer 1997 preservava o motor AP-1800, mas com injeção multiponto: mais potência e suavidade

3/7

Saveiro 2.0? Sim, a TSi ainda tinha pneus de perfil baixo e suspensão mais firme

4/7

Motor aspirado girador e câmbio manual da VW, precisa de mais?

5/7

Caso sim, a Cross 2015 ainda era caprichada em segurança

6/7

Saveiro com motor turbinado de Golf e suspensão rebaixada: o sonho de muitos tuneiros dos anos 2000

7/7

O que você estava fazendo há 45 anos? Tenho certeza que muitos que nos leem agora sequer eram nascidos e não conseguem conceber como era o mundo e o mercado automotivo nacional naquele distante ano de 1982. O Monza ainda era novidade, a VW ainda preparava o lançamento do Santana e, nos cinemas, Star Wars Episódio IV - O Retorno de Jedi era a maior bilheteria do ano.

Sabe quem estava lá para testemunhar e contar essa história? A Volkswagen Saveiro, que não foi a primeira picape compacta do mercado brasileiro mas com certeza se tornou a mais marcante de todas. Hoje, em vias de ser substituída pela Tukan, vamos celebrar o seu legado e escolhemos as nossas versões favoritas dessa longa estrada (opa, olha a concorrência aí)!

Saveiro 1600 1983

Lançada em setembro de 1982, a primeira Saveiro herdava o motor 1.600 a ar já conhecido dos outros derivados da família Gol. Porém, se a ideia da VW era afastar a fama de lenta da linha BX com motor 1.300, a Saveiro não conseguiu: apesar de ter sido reconhecida pela imprensa da época pelo ótimo comportamento dinâmico, agilidade e capacidade de carga acima das concorrentes, as respostas do motor não convenceram. Por qual motivo está na lista então? Não apenas por ser a primeira de todas, mas também por ter criado a base de jovialidade e comportamento que a seguiram por muitos anos.

Saveiro Summer 1.8 1997

Foram 14 anos até a chegada do que se convenciona ser a melhor versão da primeira geração da Saveiro: a Summer tinha rodas de liga-leve aro 14, volante de 4 raios do Santana, bancos com acabamento aveludado e o mesmo painel de plástico espumado de Gol GTS e GTi. Se não bastasse o visual discreto, mas provocador, debaixo do capô havia uma jóia: o motor EA-827 1,8, ou AP-1800 se preferir, já com injeção multiponto de combustível e 98 cavalos de potência, com 15 kgfm de torque. Calma lá, não ficamos malucos: ainda era o final dos anos 90 e os motores não eram tão potentes, mas o AP multiponto ganhava muito em qualidade de funcionamento (quem teve um AP-1800 com carburação eletrônica sabe do que estou falando) e, puxando a leve Saveiro, entregava máxima na casa dos 170 por hora e 0 a 100 na casa dos 11 segundos.

Saveiro TSi 2.0 1999

Demorou, mas a segunda geração da Saveiro finalmente veio para a linha 1998. Maior, de visual completamente atualizado, maior rigidez estrutural e capacidade de carga, pela primeira vez a picape compacta recebia o motor AP-2000. Naquele passado distante do antigo milênio, a sigla TSi (e não TSI), não acompanhava os carros de motores turbinados e injeção direta, mas sim um meio caminho de esportivos antes da linha GTI. Porém, não se engane: com 111 cavalos de potência e a pujança dos 17,3 kgfm de torque, a Saveiro ficava ainda mais rápida - ia a quase 180 por hora e o 0 a 100 entrava na casa dos 10 segundos altos. Com os ganhos de acabamento e comportamento da nova geração, a TSi aproveitava a boa base e ainda incluía pneus de perfil baixo (195/50 R15), suspensão recalibrada e o ronco encorpado do motor de maior deslocamento. Figura raríssima nas ruas, é uma das versões mais disputadas por colecionadores.

Saveiro Cross MSI 16V 2015

Da última escolha da lista até aqui, muita coisa aconteceu: a Saveiro perdeu a liderança de vendas e recebeu uma geração completamente nova em 2009, abandonando os motores AP e ganhando muito em termos de qualidade de construção e equipamentos. O EA-111 1.6 8V, com seus 104 cavalos, era cumpridor, mas não tirava os mesmos sorrisos da Saveiro Summer 1.8 ou da TSi 2.0.

A solução veio para a linha 2015, em um exemplo de quando entusiastas tomam decisões dentro dos fabricantes: junto do Gol Rallye, a Saveiro Cross foi a responsável por estrear o novo motor 1.6 16V da família EA-211 no Brasil, com até 120 cavalos de potência no álcool (foi a Saveiro mais potente de todos os tempos). Além de ser uma jóia técnica, o motor resgatava a alma do antigo AP-1600: gostava tanto de altos giros que pegava de surpresa com sua suavidade de funcionamento, parecendo não ter limites até chegar ao corte da injeção. Como se não bastasse, a Saveiro ainda recebeu naquele ano freios à disco nas quatro rodas, controle de estabilidade, ABS off-road e, claro, mantinha o excepcional câmbio MQ-200 de 5 marchas da marca. Até hoje é um convite a longas horas na direção.

Saveiro Rocket (Conceito)

A última escolha pode ser considerada um roubo na lista, pois infelizmente a versão Rocket não passou de um conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2010. Mas que belíssimo conceito! Motor 1.4 turbo de 140 cavalos, suspensão rebaixada e recalibrada, discos de freio com maior diâmetro, câmbio de 6 marchas e elementos de acabamento do Golf R da época formavam um pacote embasbacante. O exercício estético e técnico imaginava como seria uma versão GTI desdobrada para a Saveiro, mas infelizmente não passou disso: um show-car que não teve a chance de se exibir nas nossas ruas e estradas.

Pelo que sabemos da Tukan até agora, a Volkswagen está caminhando para entregar o que possivelmente será o seu melhor produto na categoria em muitos anos. A dúvida que fica é: teremos também tantas versões emblemáticas assim? O tempo dirá e ficamos na torcida, mas até lá, agradecemos a Saveiro por tantos anos de ótimos serviços prestados no campo, estradas e escapadas de final de semana!

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