Conheça o novo super sedã híbrido de 802 cv da Mercedes-Benz
Com quase 5,3 metros, S 63 E Performance traz emblema da divisão esportiva AMG e vem com 5 telas na cabine
07/12/2022 - Redação / Foto: Divulgação / Fonte: iCarros
Quando a Mercedes lançou a primeira geração do então Classe S, em 1972, é provável que não se imaginasse que, quase exatos 50 anos mais tarde, estivéssemos aqui falando sobre um descendente seu tão potente – quase quatro vezes mais que os 228 cv daqueles tempos. Mas cá estamos nós.
Em comum com aquele primeiro ancestral, o novo modelo tem a mesma configuração de três volumes grande de luxo, com quatro portas e motor V8, mas as semelhanças param por aí. O AMG – sigla da “divisão veneno” da marca – S 63 Performance está mais para um superesportivo disfarçado de sedã.
Vamos logo aos números: 802 cv de potência e 145,8 kgfm de torque totais, com a combinação entre um motor 4.0 de oito cilindros em V, biturbo (sozinho, produz 612 cv) e outro, elétrico (de até 190 cv), que faz com que acelere de 0 a 100 km/h em incríveis 3,3 segundos e chegue aos 290 km/h.
A presença do motor V8, aliás, vai na direção contrária que a Mercedes parecia ter tomado em relação a essa nova geração de modelos mais potentes. No recém lançado C 63 AMG, também híbrido, por exemplo, o “veiotão” foi substituído por um propulsor de apenas quatro cilindros.
Desta vez, o downsizing (“encolhimento” de motores em prol da eficiência) ficou de fora, mas isso não quer dizer que esse novo S 63 não possa contribuir para a redução das emissões de carbono. Ele é um híbrido do tipo plug-in, equipado com uma bateria de 13.1kWh recarregável também na tomada.
Graças a ela, que fica instalada junto ao propulsor elétrico, sobre o eixo traseiro, esse Mercedão pode rodar até 33 km usando somente a eletricidade. E, além do fator sustentável, essa configuração contribui para otimizar a distribuição de peso no carro, outro fator que reforça sua esportividade.
Vale informar que o propulsor elétrico pode funcionar em, digamos, dois regimes bem distintos. O primeiro tem foco na economia, gerando 95 cv de potência, com os quais o carro percorre os já mencionados até 33 km. O segundo, joga 190 cv extras nas rodas traseiras por até 10 segundos.
Ou seja, nessa segunda configuração, quando chega a girar a 13.500 rpm, ele funciona, guardadas as devidas desproporções, como aquelas garrafas de óxido nitroso usadas em carros que disputam provas de arrancada, suficientes para dispará-los como balas.
Durante a condução normal, o motor a combustão também reabastece a bateria. Ligado por correia a um gerador (que também faz o papel de motor de arranque), ele se integra a um sistema de 400 volts.
O carro tem tração integral (permanente nas quatro rodas, por demanda) e a transmissão é automática sequencial de nove velocidades, com trocas feitas em frações de segundos. A suspensão do S 63 Performance é o tipo inteligente, adaptativa, a ar.
O carro conta também dom um eixo traseiro capaz de esterçar ligeiramente, virando as rodas de 21 polegadas em curvas, otimizando a estabilidade.
Em termos de segurança, o novo sedã incorpora todos os recursos de direção semiautônoma da Mercedes, o MBUX, com sensores, alertas e ação configurável. Ele conta com sete modos de condução selecionáveis, quatro de regeneração de energia (entre a economia e a performance) e até três diferentes modos de atuação para o controle de estabilidade (do conforto ao autódromo).
Ainda na cabine, chama atenção as cinco telas presentes no veículo. São elas: painel de instrumentos 100% digital, central multimídia, as duas colocadas de frente para os assentos traseiros, além de uma quinta e última que é menor e fica no “descansa braço” da segunda fileira, sendo possível fazer ajustes de ar-condicionado, massagem e outros comandos de conforto.
Não temos ainda informações sobre os preços dessa nova versão. Ela dificilmente chegará ao Brasil, mas é bom conhecermos seus recursos pois, muito provavelmente, eles estarão presentes em outros modelos Mercedes-AMG que, eventualmente, podem acabar rodando em nossas ruas.
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