Hunter: direto do Rally Dakar para as ruas e estradas
Hunter é um “Ferrari do deserto”, afirma dono da Prodrive no Rally Dakar
25/05/2022 - Fernando Calmon / Foto: Divulgação / Fonte: iCarros
A empresa inglesa Prodrive revelou um veículo de aventura todo-o-terreno para garantir capacidade e desempenho superiores em qualquer circunstância.
Basicamente trata-se de uma versão homologada para ruas e estradas do modelo que competiu no Rally Dakar. Preço astronômico de 1,5 milhão de libras (R$ 9 milhões, em conversão direta) do Hunter não assusta os endinheirados, principalmente do Oriente Médio, de onde vêm os clientes preferenciais.
David Richards, britânico de 69 anos, preside a Prodrive e acumula mais de 40 anos de experiência em veículos fora-de-estrada. Porém já teve passagem até pela F-1, quando substituiu Flavio Briatore na equipe Benetton, em 1997, por apenas um ano. Daí a razão de ele classificar o Hunter como “Ferrari do deserto” que pode não ser a melhor comparação, mas se torna aceitável guardadas as devidas proporções.
“Existem vários hipercarros no mercado, mas todos precisam de boas estradas ou até pistas de corrida para mostrar seu desempenho. Identificamos que em certas partes do mundo, principalmente no Oriente Médio, há vastas extensões ainda a serem exploradas que vão muito além do acesso proporcionado por estradas asfaltadas. Portanto, por que não criar um modelo que dê a oportunidade de explorar essas regiões com desempenho muito além do oferecido por qualquer off-road antes?”, afirma Richards.
Fato é que ele conseguiu homologar o Hunter do Rally Dakar para rodar em ruas e estradas mesmo com espelhos retrovisores sem possibilidade de regulagem nas duas portas minúsculas que abrem para cima e sem óculo traseiro.
Também impressionante é sua largura de 2,3 metros: só poucos centímetros a menos do que um caminhão, quase ocupa a largura padrão das ruas de Londres e mal cabe nas vagas públicas de estacionamento, como bem observou a revista britânica Autocar ao avaliá-lo na capital inglesa.
O veículo foi projetado para minimizar a massa total, além de otimizar sua distribuição e o centro de gravidade. Toda a carroceria é feita de compósito de fibra de carbono e inclui materiais reciclados produzidos pela Prodrive Composites.
A fabricante informou o peso em ordem de marcha de 1.850 kg, provavelmente porque o tanque de combustível armazena incríveis 480 litros, cerca de dez vezes mais que um carro médio típico. Mas o tanque pode ser menor e assim abrir espaço para alguma bagagem e até opção de estepe.
Entre-eixos de somente três metros torna-o um biposto meio claustrofóbico. Comprimento de 4,6 m e altura de 1,85 m. Asa traseira é opcional. Ian Callun que desenhou a versão original de rally, fez adaptações de estilo e também no interior deixando-o mais “refinado e adequado ao uso diário”.
O carro tem chassi tubular bastante rígido com aço de alta resistência para otimizar a geometria de suspensões. Estas são de triângulos duplos superpostos com dois amortecedores ajustáveis por roda e curso de nada menos de 40 cm, o que permite atravessar os terrenos mais irregulares em velocidades bem superiores às de qualquer outro produto para fora-de-estrada.
Freios são a disco ventilados nas quatro rodas com o total de seis pinças, o que assegura alto poder de frenagem dentro e fora de estrada. Bancos são também construídos em fibra de carbono, os cintos de segurança têm seis pontos e há ainda um sistema duplo de extintor de incêndio. Uma gaiola de segurança, padrão FIA, protege os dois ocupantes.
O Hunter mantém motor e transmissão 4x4 (diferenciais dianteiro, central e traseiro) do carro de competição do Rally Dakar. A caixa de câmbio sequencial manual foi substituída por um câmbio automatizado de seis marchas e borboletas no volante proporcionando mudanças suaves e muito rápidas.
O V-6 de origem Ford, biturbo de 3,5 litros, entrega 50% mais potência do que a versão de rallye pois não exige manter sempre o pé no fundo do acelerador em cenário típico de corrida. O regulamento da competição, inclusive, limita a potência em 400 cv.
Na versão de rua são mais de 600 cv (valor exato não informado) e torque de 71 kgf.m. A Prodrive estima que isso permite ao Hunter acelerar de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos e uma velocidade máxima de quase 300 km/h.
No entanto, o veículo está equipado com conjunto de rodas em alumínio forjado e pneus off-road de 35 pol. de diâmetro projetados para otimizar a aderência em terrenos acidentados e areia, não no asfalto.
Richards sabe vender muito bem sua iniciativa: “Tomamos a decisão deliberada de manter o Hunter hipercarro o mais próximo possível do original. Trata-se de dar ao proprietário a oportunidade de experimentar como é dirigir um carro do Dakar pelo deserto ou fora de estrada, mas com o conforto de um veículo comum e capacidade de dirigi-lo de sua casa para qualquer destino que escolher.”
O produto final viaja agora em turnê pelo Oriente Médio, onde os clientes têm a oportunidade de dirigir o Hunter e confirmar suas especificações pessoais para veículos de produção a serem entregues ainda este ano.
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