KTM traz big trail 890 para o Brasil

Moto austríaca chega às concessionárias este mês, em versões atualizadas para estrada e off-road

18/12/2021 - Redação / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros

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A KTM está colocando em suas concessionárias brasileiras este mês as suas big trails (trilheiras de grande porte) 890 e 890R. Com fama construída em competições de alto nível de dificuldade, como o Rally Dakar, a marca espera ampliar sua participação em nosso segmento para turismo de aventura e fora de estrada.

Em seu material de divulgação, a empresa austríaca afirma que o modelo tem potência de moto de 1.110cc com peso e tamanho de uma 800cc.

Isso se deve, em grande parte, à atualização do motor de dois cilindros em linha e oito válvulas que equipa ambas as versões e que, nesta geração, ganhou mais 90 cilindradas cúbicas (agora, tem 889 CC), gerando ótimos 106 cv a 8 mil rpm e pouco mais de 10 kgfm de torque, em 5,5 mil rpm.

O motor tem refrigeração é líquida e a transmissão tem seis velocidades. Como opcional, ela pode vir com o sistema quickshift, que permite a troca de marchas sem o uso da embreagem, algo extremamente útil em trilhas, pois melhora a agilidade da pilotagem e mantém a aceleração em nível mais alto.

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As atualizações eletrônicas incluíram o sistema de escapamento. O silenciador (pre-muffler), que contém o catalisador, foi modificado de forma a atender as normas da EURO 5 para os níveis de emissão de gases poluentes.

As duas versões

Comecemos pela “trilheira” 890R: com um visual que não esconde sua personalidade e vocação para o enduro, a KTM 890R tem, na dianteira, uma suspensão invertida de Ø 48 mm e com 240 mm de curso e, na traseira, outra ajustável com Sistema de Amortecimento Progressivo (PDS), e o mesmo curso que, segundo o fabricante, se adaptam a percursos ainda mais difíceis.

Para isso, contribuem também o para-lama dianteiro alto, o chassi estreito e o tanque de combustível e painel mais baixos, facilitando o manuseio em condições extremas. Os freios, com ABS, têm disco duplo de 320mm de pinças radiais na frente e disco simples de 260mm com pinça flutuante na roda de trás.

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Em termos de conforto, a moto oferece um assento com ajuste de altura e controle de cruzeiro, semelhante ao “piloto automático” nos carros e que mantém velocidade constante sem que seja preciso segurar o acelerador.

O sistema de iluminação é composto por farol e lanternas em LED e, no tanque de combustível cabem 20 litros. Na estrutura, quadro e subquadro em aço-carbono cromo-molibdênio e a moto pesa 196 kg.

Outra novidade é o painel, agora todo em uma tela de TFT, onde aparecem todas as informações e por meio do qual é possível controlar parte das funções eletrônicas programáveis da moto, com modos especiais para estrada ou trilha, desligamento do ABS, regulagem do ABS especial para ação em manobras (cornering), modo para chuva e controle de tração.

Já a KTM 890 (sem o “R”) é a “irmã turista aventureira”, mais apropriada para viagens que incluam longos trajetos asfaltados – embora tope, também, rodar pela terra sem reclamar.

Com base mecânica e estrutura idêntica às da irmã, ela tem como diferenciais alguns grafismos e itens mais voltados para o conforto, como banco bipartido, para-brisas de maior tamanho e para-lama dianteiro mais baixo.

A maior diferença entre as duas, porém, está na suspensão: na frente, WP APEX invertida de Ø 43 mm e amortecedor WP APEX atrás, ambas com 200mm de curso. Desse modo, a moto fica quatro cm mais baixa que a “R”, sendo mais apropriada para andar na cidade – e, também, para pilotos de estatura média.

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Vamos à ficha técnica da nova KTM 890R:

MOTOR

Dois cilindros em linha, quatro válvulas, com 889 cm³, refrigeração líquida

Potência máxima de 105 cavalos a 8 mil rpm

Torque máximo de 100 Nm @ 6,500 rpm

TRANSMISSÃO

6 marchas, com embreagem slipper (deslizante)

ELETRÔNICA

Sistema Bosch EMS com RBW; Controle de tração com três modos, sensível ao ângulo de inclinação; Sistema ABS Bosch 9.1MP

CHASSI E FREIOS

Quadro e subquadro: estrutura em aço-carbono cromo-molibdênio revestido com tinta em pó