Performance em pista impressiona no Porsche 718 Cayman GT4
Avaliamos o modelo em um autódromo onde passamos dos 210 km/h e sentimos seus atributos de torque e aerodinâmica
28/08/2021 - Rodrigo França / RF1 / Foto: Divulgação / Fonte: iCarros
Imagine fazer um carro que público, crítica e mercado já consideram praticamente perfeito e, ano após ano, trabalhar dia e noite para melhorar ainda mais seus atributos? Pois este é o lema do time de engenharia da Porsche ao apresentar o novo 718 Cayman GT4.
O lançamento oficial no Brasil, realizado no final deste mês de agosto, não poderia ter um local mais adequado: o autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu, no interior de São Paulo, onde pudemos acelerar a mais de 210 km/h o modelo com 420 cavalos de potência e impressionantes 42,8 kgfm de torque.
E é justamente este item que faz seu desempenho ser ainda mais expressivo, sobretudo na saída das curvas mais lentas do autódromo, mesmo em comparação ao “primo” 911 GT3, também testado nesta mesma pista.
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Claro, são 35 cavalos a mais do que seu antecessor, mas o que faz diferença também na pista é o trabalho intenso feito na aerodinâmica.
A engenharia da Porsche conseguiu entregar neste modelo 25% a mais de downforce, que nada mais é que a força que “gruda” o carro no chão – ou seja, ele consegue contornar curvas de média e alta velocidade com muito mais facilidade, sem nem dar susto a quem está conduzindo.
Em “pilotês", aquele idioma que os pilotos tentam traduzir a seus chefes de equipe o comportamento do carro, é quando ele está “na mão”. Ou seja, você aponta o volante e ele segue fazendo a curva na trajetória certa, sem escapar da tangência ou fazer você se sentir inseguro de carregar tanta velocidade naquele trecho.
Para que isso seja possível, o Porsche 718 GT4 conta com um difusor de ar na traseira que lembra os de carros de corrida – se você observar um Stock Car, vai entender exatamente o que estamos falando.
O mesmo pode ser dito da asa sobre o porta malas, que gera até 20% a mais de pressão do que no modelo anterior.
A agilidade nas curvas também é garantida, claro, graças ao tradicional propulsor Boxer (seis cilindros, 4.0 litros e aspirado) localizado em posição central – uma tradição nos modelos esportivos da Porsche.
Ele também garante o 0 a 100 km/h em 3.9 segundos e a velocidade máxima de 302 km/h.
As retomadas também impressionam no autódromo – faça você uso do modo automático do câmbio PDK de dupla embreagem – ou, como este jornalista aqui, trocando de marchas manualmente com a borboleta atrás do volante.
Claro, né, não é todo dia que se tem a disposição um Porsche 718 Cayman GT4 para acelerar ao máximo em um autódromo, ainda mais um modelo como este, cujo preço no Brasil parte de R$ 705.000.
Os modos de condução são normal, individual, sport e sport plus – nem preciso dizer qual foi a nossa opção para a volta nos autódromos, claro. Mas o importante é dizer que, sim, ele passa o conforto suficiente para quem gosta de pegar uma estrada e não necessariamente vai colocar o carro apenas para acelerar em pistas de corrida.
Mesmo que você esteja na rua, porém, alguns detalhes sempre vão te lembrar que este carro, na verdade, tem o DNA das pistas – a Porsche é a maior vencedora da prova que mais rendeu evoluções ao automóvel em 100 anos, a tradicional 24 Horas de Le Mans.
Seja a abertura da porta (como nos carros de corrida), a ignição do lado esquerdo, o volante esportivo… Não à toa, este mesmo modelo que avaliamos no Velocitta virou a marca impressionante de 7min18s no mítico circuito de Nurburgring – 12 segundos mais rápido que seu antecessor.
Para quem gosta de coincidências, o 718 virar 7min18s pode até parecer uma grande conquista e até um número simbólico. Mas pode ter certeza: enquanto você lê este texto, um gigantesco time de engenheiros está trabalhando para tornar este carro ainda mais completo e baixar este tempo, nem que sejam poucos segundos. Sorte a nossa.
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