VW up! faz sucesso em volta por cima da versão elétrica
Depois de meses “fora de catálogo” por excesso de pedidos, versão elétrica do VW up! volta a ser oferecida na Alemanha
01/03/2022 - Redação / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros
Diz a sabedoria popular que “tudo que é demais faz mal”. No caso do e-up!, versão elétrica do subcompacto da Volkswagen alemã, o excesso de sucesso obrigou a montadora a suspender suas vendas.
Em meados do ano passado, quem quisesse ter o modelo precisaria esperar até 16 meses, o que provocava desgaste para a imagem da marca.
Para evitar isso, a VW decidiu não aceitar mais pedidos para o carro, pelo menos até que conseguisse tirar um pouco do atraso – provocado, em parte, também pela falta de componentes eletrônicos que assola a indústria automobilística nestes tempos.
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Agora, ao que tudo indica, isso foi contornado e o modelo voltou ao configurador da Volks em seu site.
Segundo modelo elétrico mais emplacado na Alemanha em 2021, o e-up! é hoje vendido apenas na caprichada versão Style Plus, pelo equivalente a pouco menos de R$ 160 mil. Isso sem os subsídios governamentais para os elétricos, que fazem com que o preço caia para uns R$ 101 mil.
Só como comparação, as versões com motor a combustão do modelo, ainda produzidas por lá, partem do equivalente a cerca de R$ 81 mil. Ou seja, ele tem um preço realmente competitivo e, desde seu lançamento, em 2013, já vendeu 80 mil unidades.
Com 3,60 m de comprimento (4,5 cm mais curto, portanto, que a versão que era vendida aqui no Brasil), o pequeno elétrico é equipado com um motor de 61 kW instalado na dianteira e conta com uma bateria de 32 kWh, o que permite que rode até 258 km de acordo com o ciclo WLTP (padrão europeu).
Segundo a montadora, o e-up! conta com 83cv (ou 61 kW) de potência e torque de 21,6 kgfm, que já aparecem nos primeiros giros. Com isso, ele acelera de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e chega a uma velocidade máxima de 130 km/h, com limitação eletrônica.
Para recarregá-lo, em um sistema rápido, leva-se uma hora para 80% da capacidade, ou quatro horas em uma tomada comum. Entre os recursos de série, esse up! Traz rodas de liga de 15 polegadas, ar condicionado eletrônico, volante multifunções, alerta de mudança de faixa e multimídia com câmera de ré.
No ano passado, o VW chegou a fazer uma apresentação do e-up! no Uruguai, prometendo colocar o modelo à venda por lá pouco tempo depois – o que não aconteceu ainda, provavelmente por conta da alta demanda na Europa. Mas nada se disse em relação ao Brasil.
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Meninos, eu dirigi!
Nos idos de 2013, quando acabara de ser lançado, tive a oportunidade de dirigir um e-up! lá na Alemanha. Muito simples em seu desenho interno (na versão que experimentei), o carrinho me impressionou pela qualidade dos materiais de seus painéis e forrações. E, como todos os elétricos, me encantou pela disposição nas acelerações.
Por coincidência, eu havia guiado um up! flex em um autódromo, aqui no Brasil, pouco tempo antes. Com suas baterias instaladas sob o assoalho, a versão eletrificada era claramente mais plantada no asfalto, graças a seu maior peso com centro de gravidade mais baixo.
Somando as duas coisas, o carrinho era espertíssimo no trânsito, deixando para trás a maioria dos “cachorros grandes” – e olhe que, na Alemanha eles são de raças como Porsche, Mercedes, Audi e BMW.
Era pisar no acelerador para abrir um sorriso, a cada vez que a luz verde se acendia em um semáforo ou – momento de glória – se entrava em uma via expressa de velocidade máxima mais alta.
Por outro lado, naqueles tempos, sua autonomia era de uns 150km, que ficavam ainda mais curtos se o percurso envolvesse justamente vias expressas e estradas com médias de velocidade mais altas.
Ou seja, fiquei com aquela sensação que, quando crianças, temos ao ter de sair de um brinquedo no parque de diversões porque o tempo acabou, bem antes do que desejaria.
No modelo de hoje, com baterias atualizadas, essa brincadeira deve durar mais tempo.
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