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HD Street Bob: urbana que vai bem na estrada

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HD Street Bob: urbana que vai bem na estrada

Rodamos 900 km com a Harley-Davidson Street Bob Dyna, com V2 de 1600cc. Mesmo urbana, manda bem na estrada

17/04/2015 - Aldo Tizzani (Agência Infomoto) / Fotos: Sylvio Junior (Agência Infomoto) / Fonte: iCarros

Já nos primeiros metros, a moto se mostrou confortável e ergonômica

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O estilo da Street Bob flutua entre o clássico dos anos 50, com uma pegada mais hard core

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Com acabamento preto, o motor V2 de 1600 cm³ que esbanja torque

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Na orla carioca, a moto custom teve bom desempenho e desenvoltura no trânsito

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Montada em Manaus (AM), a HD Street Bob custa a partir de R$ 44.400

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Na HD Street Bob o torque impressiona em todas as faixas de rotação

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O modelo da linha Dark Custom traz no tanque o emblema da Harley em um estilo mais clássico

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O console central é decorado com uma textura preta e inclui chave de ignição integrada ao tanque

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A dianteira traz garfo telescópico, com 127 mm de curso, freio ABS com disco único e pneu balão

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As lanternas são multifuncionais: as lâmpadas de freio estão integradas com as luzes do pisca

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O guidão alto, no melhor estilo mini Ape-Hanger, oferece bom nível de conforto ao piloto

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A Harley-Davidson Street Bob é uma moto de atitude que não passa despercebida na multidão. Montada em Manaus (AM), esta H-D tem vocação urbana, porém o espírito estradeiro fica evidenciado pela adoção do motor V2 de 1600 cm³ que esbanja torque. Isso sem falar no estilo jovial, traduzido pelos acabamentos em preto fosco, uma característica da linha Dark Custom da marca. Fizemos uma viagem até o Rio de Janeiro e rodamos mais de 900 km com o novo modelo da linha 2015 entre São Paulo e as avenidas badaladas da orla carioca. Com preço a partir de R$ 44.400, a Street Bob foi uma grata surpresa pelo bom desempenho e ciclística, mas também pelo conforto proporcionado pela boa ergonomia do modelo.

A Street Bob não traz um grande aparato tecnológico, além do sistema de freios ABS. Mas mesmo antes mesmo de dar a partida, esta integrante da família Dyna chama a atenção. Seu estilo flutua entre o clássico dos anos 50, com uma “pegada” mais agressiva, evidenciada pelo preto brilhante e fosco no acabamento de algumas peças: garfo dianteiro, aros das rodas, console preto texturizado e powertrain escurecido com capas também texturizadas. Além, é claro, do corpo da moto, todo fosco.

Na parte estética mais três detalhes chamam a atenção, o emblema da Harley no tanque de combustível com um estilo mais clássico e, para contrastar, lanternas traseiras multifuncionais. Ou seja, a luz de freio e a lanterna estão integradas às luzes indicadoras de direção. Isso cria um visual minimalista e clean na parte traseira da moto.

Bela peça, o console central é decorado com uma textura preta e inclui chave de ignição integrada ao tanque, com luzes de advertência, velocímetro e computador de bordo com indicador de marcha/RPM, tacômetro, relógio, medidor de quilometragem e diagnóstico do motor. As informações são alternadas por um botão no punho esquerdo e exibidas em uma pequena tela digital abaixo do velocímetro.

Conforto

Já nos primeiros metros, a moto se mostrou confortável. A posição de pilotagem está de acordo com a proposta da moto: o guidão alto, no melhor estilo “Ape-Hanger” sem exageros, oferece posição ergonômica, já que os braços ficam praticamente retos. Os membros inferiores – coxas e pernas – formam um ângulo de 90º graus. Apesar de a moto não contar com pedaleiras plataforma, a posição não cansa o piloto. O assento único, aparentemente desconfortável e com pouca espuma, se encaixa ao motociclista, que pode ficar um bom tempo pilotando a Street Bob na estrada. Além disso, esta Harley pode ser ideal para os pilotos de baixa estatura. Já que a altura do assento é de apenas 675 mm.

Motor

Seguindo os padrões estéticos da Street Bob, o motor Twin Cam 96, de dois cilindros em “V”, refrigerado a ar tem 1.585 cm³ de capacidade cúbica. Alimentado por injeção eletrônica de combustível (ESPFI), oferece respostas rápidas, sem ‘engasgar’. Mas o grande diferencial é seu torque: 11,9 kgf.m a 3.250 rpm. Força suficiente para ‘empurrar’ 304 quilos em ordem de marcha sem esforço.

Seja para largar nas frentes dos carros, ultrapassagens ou retomadas, a força do motor é brutal. Basta girar o acelerador com vontade. Ao mesmo tempo, o V2 trabalha dócil na estrada. Por exemplo: a 2700 rpm, sexta marcha engatada e sem forçar, a moto está a uma velocidade constante de 120 Km/h. O consumo médio nesta viagem foi de 19 km/l. Como a Dyna Street Bob tem capacidade para 17,8 litros de gasolina e possível rodar cerca de 300 quilômetros com um tanque.

Outra característica deste motor, cuja arquitetura tem mais de 100 anos, é a entrega de potência de forma linear, sem sustos, apesar do torque elevado. Na unidade avaliada, a transmissão de seis velocidades oferecia engates precisos. Suaves, nem tanto. Mas, como dizem os saudosistas, isso é uma característica da HD.

Ciclística

Na parte ciclística, o mais tradicional possível: garfo telescópico e sistema bichoque, com ajuste na pré-carga da mola, compõem o conjunto de suspensões que, aliás, copiam com propriedade as ondulações do piso. É claro que os pneus largos - 100/90B19 (D) e 160/70B17 (T), produzidos pela francesa Michelin Scorcher, também ajudam nesta missão.

Para oferecer mais segurança e confiança para o motociclista, a Dyna Street Bob traz freios a disco nas duas rodas com ABS de série. Na dianteira, pinça flutuante com quatro pistões e, na traseira, flutuante com dois pistões. O conjunto não foi exigido ao extremo, mas quando acionado com mais vigor trabalhou como esperado.

Dirigibilidade

Na cidade, a moto desfilava no meio do caótico trânsito carioca, já que a cidade se transformou em um grande canteiro de obras visando os Jogos Olímpicos 2016. Assim, o modelo oferece certa agilidade entre os carros. O guidão mais alto e fechado não briga com os espelhos retrovisores dos automóveis. Realmente o torque impressiona em todas as faixas de rotação e ajuda na pilotagem em meio ao caos pré-olímpico.

Na estrada, a Street Bob lembra, de certa forma, o antigo Ford Landau. Carrão da década de 1970 que rodava com bastante desenvoltura na rodovia, com destaque para o conjunto de suspensão.

Moto para egoísta, a Street Bob conta com banco solo, assim o piloto terá que viajar com uma mochila nas costas ou instalar algum acessório para acomodar a bagagem. Mas isso também é uma característica da Harley. Ou seja, incentivar a personalização de moto. Para levar garupa é necessário instalar um banco inteiriço e um par de pedaleiras, com o custo aproximado de R$ 2.200.

Um bom item de série é o sistema de segurança, Smart Security System, que proporciona o bloqueio automático da motocicleta. Ele ativa e desativa a ignição e o alarme, conforme você se aproxima ou se afasta da moto. O controle pode ficar na jaqueta, no bolso da calça, mas nunca ao alcance dos “amigos do alheio”!

O preço da moto varia entre R$ 44.400 e R$ 46.050, dependendo do padrão de cores – Vivid Black (preta fosca), um tom ou dois tons de cores (preto, cereja ou azul) ou a chamativa Hard Candy Custom, com muitos flakes (prata, com muito brilho).

Ficha Técnica

Harley-Davidson Street Bob

Motor: Dois cilindros em “V”

Arrefecimento: Refrigerado a ar

Cilindrada: 1.585 cm³

Diâmetro x curso: 95,3 x 111,1 mm

Potência máxima: n/d

Torque máximo: 11,9 kgf.m a 3.250 rpm

Sistema de alimentação: Injeção eletrônica de combustível (ESPFI)

Relação de compressão: 9,2:1

Transmissão: 6 velocidades

Sistema de partida: Elétrica