Aceleramos o novo Porsche 718 Cayman GT4 RS a 200 km/h

Novo lançamento da Porsche em seu “habitat” natural: guiamos o esportivo de R$ 1.157.000 e 500 cv no autódromo

10/10/2022 - Rodrigo França/RF1 / Foto: Divulgação / Fonte: iCarros

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Como qualquer trabalho do mundo, existem dias bons e dias nem tanto no escritório, certo? Mas o prazeroso trabalho de jornalista do setor automotivo também inclui dias muito acima dos bons – vamos chamá-los de dias incríveis. Talvez seja a forma mais fácil de definir minha missão para este texto: avaliar o novo Porsche 718 Cayman GT4 RS no local mais adequado para isso, uma pista de corrida.

No nosso caso, o autódromo escolhido foi o do Velocitta, em Mogi Guaçu, no interior de São Paulo. Bastante sinuoso, mas com trechos de alta velocidade, a gente pode acelerar a mais de 200 km/h o carro que foi a estrela da edição brasileira do Porsche World Road Show 2022.

Em meio a tantos Porsches (mais de 50, eu diria) presentes neste dia, o 718 chamava a atenção não apenas por ser uma novidade. Este superesportivo de apenas 1.415 kg tem motor central com 500 cv de potência, com giro de 9.000 rpm.

É exatamente isso que você está pensando: ele ronca alto, tão alto quanto um Porsche preparado para uma competição – aliás, seus números mostram que este modelo de fato é um carro de corrida que, além de tudo, ainda tem uma placa que o permite circular na estrada e nas ruas.

Não por acaso, a Porsche resolveu mostrar a diferença do novo modelo GT4 RS com o “718 Cayman “normal” na maior e reconhecida pista de testes de Nürburgring-Nordschleife, conhecido como o “Inferno Verde”, na Alemanha (onde inclusive Niki Lauda sofreu seu grave acidente na F1).

A versão mais esportiva baixou o tempo de volta em mais de 23 segundos o tempo de volta no mítico traçado de 20,6 quilômetros (percorrendo-o em impressionantes 7m04s511).

Motor de carro de corrida: 911 GT3

A performance de um legítimo carro de corrida não foi coincidência: o 718 Cayman GT4 RS é pensando para isso.

Tanto que seu motor boxer de 6 cilindros é o mesmo do 911 GT3, tanto o modelo “original de fábrica” como os carros de corrida que disputam a Porsche Cup em dezenas de países (inclusive o Brasil). Em comparação ao 718 Cayman GT4, a potência foi ampliada em 80 cv e o torque máximo subiu de 430 para 450 Nm.

Estes números foram apresentados no início do dia em nosso teste no Velocitta. Mas talvez nem precisasse: você sente a diferença ao sentar no novo modelo e comparar com outras versões originais (que não sejam RS).

A tocada se aproxima muito do 911 GT3, com um carro absurdamente rápido na aceleração (faz de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos) e na retomada de velocidade (quando a gente sai de uma curva em segunda marcha e logo tem uma reta pela frente).

A velocidade máxima é limitada no teste (por razões de segurança, claro) com um instrutor da Porsche guiando um carro na frente (como se fosse um “safety car”). Ainda assim, superamos a barreira dos 200 km/h com facilidade – afinal, a máxima deste carro é 315 km/h. Ah, que deu vontade de ir até um circuito com uma reta mais longa, ah, isso deu…

Leveza e performance

Como todos os atuais modelos RS, o novo 718 Cayman GT4 RS é equipado exclusivamente com uma transmissão de dupla embreagem (PDK). Ótima notícia para quem está pilotando: ela oferece engates muito rápidos para as sete marchas, gerando um excelente desempenho.

Em meu teste, fiz questão de usar as aletas de mudança de marchas atrás do volante, até para arriscar uma condução mais esportiva: o local e o carro pediam isso. E você nem lembra que está num carro automático, tamanha a diversão – especialmente ouvindo a alta sinfonia de troca de marchas em um motor que gira a 9.000 rpm.

O bom desempenho na pista também é fruto de uma construção que abusa de materiais leves e ajustes de chassi ágeis - mais do que nunca o lema “das pistas para as ruas” faz sentido em um carro.

Para conseguir ser 35 kg mais leve que o 718 GT4, foi usado plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), por exemplo, no capô e nos para-lamas dianteiros. A “dieta” ainda inclui tapetes que economizam peso, janela traseira com vidro menos espesso, painéis de porta com alças de abertura têxtil etc. São detalhes pequenos, mas que juntos trazem uma grande diferença em performance de competição – e é para isso que o RS nasceu.

Visual de carro de corrida

Não basta ter a performance de um carro de corrida: o 718 Cayman GT4 RS mostra a que veio mesmo parado. Você nota as entradas de ar atrás dos vidros laterais das portas, que melhoram o fluxo do ar de admissão e, ao mesmo tempo, produzem um ruído visceral, algo que mesmo para quem já pilotou um Porsche em autódromo sentirá a diferença.

A nova asa traseira fixa em formato de “pescoço de ganso” também chama atenção. Este princípio de asa (mais eficiente para a aerodinâmica) é derivado do carro de corrida Porsche 911 RSR GT e estreou em um veículo de produção da Porsche pela primeira vez no 911 GT3. Somente neste item o 718 Cayman GT4 RS ganha 25% a mais de downforce (arrasto aerodinâmico) que a versão original.

Pacote Weissach: colocando ainda mais pimenta esportiva

Quando você pensa que um carro com licença para andar na rua, mas que no fundo é um carro de corrida já está completo o suficiente, a Porsche ainda oferece o pacote Weissach - um opcional que dá ao GT4 RS uma aparência ainda mais esportiva.

Tampa dianteira, entradas de ar laterais, tampas das entradas de ar de refrigeração, tampa da caixa de ar, conchas superiores dos retrovisores externos e asa traseira são feitas de carbono. A parte superior do painel no interior é coberta com Race-Tex. E um grande logotipo Porsche está integrado à janela traseira.

Nesta configuração, que foi o modelo que aceleramos a mais de 200 km/h no Velocitta, a sensação é de realmente ser dono de um carro de corrida. No Brasil, realizar este sonho custa R$ 1.157.000, preço sugerido do novo Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Há quem diga que mesmo o mercado de superesportivos terá seu futuro passando pela eletrificação – e lá estava o Porsche Taycan entre os modelos que aceleramos neste dia incrível no Velocitta.

Mas uma coisa é certa: ouvindo o ronco forte do 718 GT4 RS a 9.000 rpm acelerando saindo de uma curva e rasgando uma reta a mais de 200 km/h, a gente entende que a emoção sempre vai falar mais alto do que a razão quando o assunto é esportividade.

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