Audi Q8 mira nos dois extremos da Audi | Impressões

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Não é segredo para ninguém que a Porsche é especialista em fazer SUVs esportivos que conseguem facilmente transitar entre esses dois mundos – três gerações do Cayenne e uma do Macan não me deixam mentir. Com o investimento pesado do grupo Volkswagen nessa categoria, surgiu uma alternativa Audi ao Cayenne, o Q8.

Situado como o SUV mais caro, sofisticado e esportivo da marca alemã, o Q8 tenta transitar entre o mundo off-road dos SUVs e as pistas que os esportivos amam. Por isso, a marca levou um grupo de jornalistas para ter o primeiro contato com seu novo SUV nos dois extremos que quer que o Q8 faça parte: uma trilha off-road e uma pista de corrida.

Q8 off-road

Colocar meio milhão de reais na terra é algo que muitos compradores do Q8 jamais vão fazer. Começando em R$ 494.990 (R$ 471.990 para as primeiras unidades) e na versão Performance, passando por R$ 531.990 (R$ 503.990 nas primeiras unidades) na Performance Black, o SUVzão da Audi pode ir além com os opcionais caros que estavam presentes Q8 no testado.

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Para dar conta do off-road como um verdadeiro SUV, a Audi equipou o Q8 com suspensão pneumática capaz de elevar a carroceria em até 40 mm em relação à posição padrão ou rebaixá-lo em até 65 mm. Assim, você tem um Q8 com altura de SUV ou (quase) de esportivo, porque não é pouco para um mamute de 1,70 m de altura, 4,98 m de comprimento e 2,19 m de largura.

A tração integral quattro com sistema mecânico de gerenciamento de força ajuda o Q8 a superar terrenos difíceis sem grandes dificuldades. O que mais chamou a atenção no modelo foi como a carroceria pouco torce, não range e não faz barulhos que indicariam fragilidade mesmo em situações mais extremas.

O Q8 enfrenta trilhas de dificuldade média como um SUV que se propõe a ser, mesmo sem pneus preparados para isso. Fica a dúvida sobre a capacidade de imersão em água, algo não testado pela Audi durante o test-drive.

Um aparato que se mostrou bastante preciso no Audi Q8 foi o sistema de auxilio em decida, que regula o freio sozinho para ajudar o SUV a não escorregar. Ângulos de entrada e saída generosos por conta da suspensão elevada ajudam a contribuir com o off-road, mesmo na versão Performance Black que traz para-choques esportivos do kit S-Line.

Q8 na pista

Suspensão baixa, modo de condução em Sport e o Audi Q8 está pronto para a pista. São 340 cv e 51 kgfm de torque providos pelo mesmo V6 3.0 do Porsche Cayenne de entrada. A diferença no Audi é que há um sistema híbrido leve que permite funções de roda livre além de ajudar a economizar combustível reduzindo esforço do motor.

O câmbio Tiptronic de oito marchas é o mesmo do Porsche, incluindo seu comportamento suave com trocas pouco sentidas e rapidez na operação, mesmo com o pé em baixo. Segundo a Audi, o Q8 atinge os 100 km/h em 5,9 segundos. É o suficiente para fazer o corpo colar nos bancos e os passageiros arregalarem os olhos, mas o peso de mamute do Q8 se faz sentir.

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Com suas proporções generosas, o SUVzão da Audi não parece tão grande assim em uma pista sinuosa. A carroceria se comporta bem em curvas de alta velocidade e apresenta agilidade na maior parte das situações. A transferência de peso é atenuada pelo bom trabalho da suspensão five-link com braços em alumínio.

Em suma, o Q8 não tem tocada de um Audi RS, mas não faz feio frente a modelos com proposta esportiva. Só que assim com a trilha off-road, a pista de corridas será um local que pouquíssimos Q8 voltarão a frequentar. Ao menos há certeza de diversão em uma estrada sinuosa e garantia de que ele sobreviverá à caminhos tortuosos sem asfalto.

Q8 no seu habitat natural

Ainda não pudemos rodar com o Q8 na cidade e estrada, ambientes em que ele deve se sentir mais confortável, mas há alguns truques que dão a entender que a vida por lá será fácil. O espaço interno, por exemplo, é mais do que farto. Há espaço para os joelhos de todos, mesmo passageiros de motoristas altos. Até o teto mais baixo não prejudicou a área da cabeça.

O porta-malas de 605 litros com abertura elétrica é enorme. Não tem muita altura, apostando na profundidade para abrigar carga. Com bancos deitados, ele é capaz de levar até 1.755 litros de bagagem. É coisa para caramba. O acabamento é irrepreensível, com qualidade em cada centímetro que a mão pode tocar, ressaltado por materiais macios ao toque e visual futurista. 

Destaque tecnológico do Q8 vai para a central multimídia dupla com telas sensíveis ao toque. As duas metades trazem tecnologia de sensação física de botões, ou seja, não basta apenas tocar na tela como no celular, é preciso apertá-la como certa força um botão de verdade. Há mais precisão nos movimentos assim, mesmo em movimentos de arrastar. 

Conclusão

O Audi Q8 ainda precisa se provar na cidade e estrada para mostrar o que é capaz de fazer em uso regular. No entanto, suas credenciais na pista de corrida e nas trilhas off-road foram comprovadas, mostrando que ele é capaz de circular por dois extremos. O preço é alto sim, mas cada canto em que você encosta percebe que há R$ 500 mil de carro, seja em tecnologia, acabamento sofisticado ou condução prazerosa.

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