Feroz, Subaru WRX STi também sabe ser dócil

Esportivo da Subaru sabe ser civil, mas é preciso condicionamento físico para lidar com a versão topo de linha do WRX

28/03/2016 - Anelisa Lopes / Fotos: Thiago Moreno / Fonte: iCarros

Subaru WRX STI: japa esportivo

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Interior do modelo tem detalhes na cor vermelha

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WRX STI custa R$ 206.990

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Mostradores incluem gráficos dos programas de condução

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Monitoramento do turbo do motor

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Câmbio manual de seis marchas

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Aerofólio na parte traseira é cereja do bolo do WRX STi

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Bancos esportivos

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Motor boxer de 2,5 litros e 310 cv de potência

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Rodas de 18 polegadas

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Buscar o filho na escola é um grande divertimento para quem troca de carro toda semana. Ele ainda não tem idade para saber o nome dos modelos, mas reage de maneira diferente a cada um deles e, obviamente, ao se deparar com o Subaru WRX STi na porta da escolinha, não poderia ter sido diferente: pulou do colo e começou a gritar. Talvez pelo imenso aerofólio na parte traseira ou pelas saias que acompanham a parte de baixo do carro, o fato é que este esportivo de origem japonesa faz povoar a mente de qualquer faixa etária.

O WRX STi, que perdeu o nome Impreza e está cotado a R$ 206.990, tem o centro de gravidade baixo, bancos esportivos, base achatada da direção, câmbio manual de seis marchas e um possante 2.5 turbo de 310 cv embaixo do capô. Anda numa boa na cidade, mas exige paciência e condicionamento físico para tal tarefa pela rigidez do pedal da embreagem e da suspensão, o que sugestiona um certo cansaço após um dia de trânsito. Na estrada, é só alegria. Pisar fundo e trocar marcha vira brincadeira de criança e deixa o motorista leve, leve.

Isso porque a tecnologia ajuda. O gerenciamento das reações do WRX Sti podem ser eletrônicas ou feitas manualmente, "aí, varia de acordo com a destreza do motorista", conclui o consultor técnico da Subaru Sergio Kirschbaum. São três tipos de condução por meio do sistema Si drive: inteligente, para priorizar a economia de combustível, com respostas mais lentas e progressivas, sport, considerada a "normal", condizente para o uso urbano e também rodoviário, e sport sharp, em que a atitude do veículo comprova sua veia esportiva, reagindo de forma agressiva a qualquer pressão no acelador. Junte a essas três condições o programa de controle do diferencial central, que pode distribuir a força entre os eixos na proporção de até 80% e 20% entre dianteira e traseira. Aqui, contornar uma curva sem desgarrar do chão fica bem mais fácil.

Esportivo, mas com boa dose de civilidade

Maior nesta geração, com 4,59 m de comprimento, 1,79 m de altura e 2,65 m de entre-eixos, justamente para ser mais civil, o WRX STi tem um boxer turbo de 310 cv de potência e torque de 41,5 kgfm a 4.000 giros. De acordo com a Subaru, atinge velocidade máxima de 255 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos. Controle de estabilidade, tração e distribuição de torque são algumas dos sistemas que vêm de fábrica no modelo que fez história nas pistas de rali. Até teto solar faz parte do cardápio.

A ignição do WRX STi é feita por meio de botão e o exercício começa aí: é preciso pisar fundo no freio e na embreagem para ligar o WRX STi. O estouro que vem do escapamento nesta hora dá uma prévia do que está por vir. Mas engana-se quem pensa que o carro só anda em giro alto. Se for preciso, ele sabe ser manso, mas é preciso ter calma no anda e para. Isso porque o engate da marcha manual de seis velocidades é rude, apesar de ser curto e bastante direto. Além disso, as rodas de 18 polegadas com pneus na medida 245/40 em conjunto com a suspensão rígida são um bom exercício para conter a pressa ao passar por buracos e lombadas.

De série, o Subaru WRX STi tem direção hidráulica, sete airbags, piloto automático, faróis de xenônio, rodas de alumínio forjado de 18 polegadas,revestimento de couro dos bancos, ar-condicionado de duas zonas, banco do motorista com ajuste elétrico, câmera de ré, sensor de chuva e de farois. Um dos destaques da cabine, que tem revestimento preto com costura vermelha, fica por conta da pequena tela no painel que mostra o funcionamento do turbo, que agita sentimentos em todas as gerações.

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