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Dez carros que morreram depois de apenas uma geração

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Dez carros que morreram depois de apenas uma geração

Enquanto alguns modelos têm vida longa e muitas gerações, outros chegam ao mundo para apenas uma passagem

18/02/2020 - João Brigato / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros

Chevrolet Agile

1/10

Volkswagem Fox

2/10

Fiat Idea

3/10

Ford Courier

4/10

Peugeot Hoggar

5/10

Chevrolet Zafira

6/10

Renault Fluence

7/10

Toyota Fielder

8/10

Fiat Punto

9/10

Mitsubishi Pajero TR4

10/10

No Brasil e no mundo, alguns carros são produzidos por décadas a fio e em dezenas de gerações. Honda Civic e Toyota Corolla são belos exemplos disso, já que passaram dos 50 anos de idade e suas gerações já são contadas na casa das dezenas. Por outro lado, existem modelos que não têm a mesma sorte, passando anos e anos na mesma geração ou aposentados de maneira precoce.

Com isso em mente, reunimos dez carros vendidos no Brasil que não ganharam uma segunda geração. Alguns dos exemplos citados passaram por diversas reestilizações e nem se assemelham com sua feição no lançamento, enquanto outros praticamente nasceram e morreram da mesma maneira. O critério de participação era de carros que já deixaram de ser fabricados ou que deixarão de ser feitos em breve e não terão substitutos.

Chevrolet Agile
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Nascido em 2009, o Agile tinha uma missão bastante clara: levantar dinheiro para reerguer a General Motors e financiar o desenvolvimento da plataforma GSV que deu origem a Cobalt, Tracker, Onix, Prisma, Spin e Sonic.

Construído sobre a plataforma do Corsa de 1994, ele substituiu o modelo mais moderno do Corsa lançado em 2002. Apesar de controverso e duramente criticado, ele cumpriu com sua missão e foi aposentado em 2014 no Brasil (durou mais dois anos na Argentina). O Onix tomou seu lugar e do Sonic, que também durou somente uma geração por aqui.

Volkswagen Fox
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Ainda em produção no Brasil, o Volkswagen Fox está com seus dias praticamente contados. A marca admite que o modelo não terá um substituto, sendo seu papel na linha VW cumprido pelo Polo. Nascido em 2003, o Fox foi o primeiro projeto totalmente idealizado pela divisão brasileira, além da família Gol.

Com inspiração nas minivans, o Fox se estabeleceu como intermediário entre Gol e Polo, sendo vendido na Europa como modelo de entrada da marca. Foram feitas duas reestilizações desde seu lançamento, inúmeras mudanças mecânicas e de versões. Hoje ele sobrevive nas variantes Connect e Xtreme.

Fiat Idea
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Produzida no Brasil por 11 anos (entre 2005 e 2016), a Fiat Idea foi a resposta da fabricante italiana à rápida expansão do mercado de minivans. Dividindo componentes e boa parte do interior com a família Palio, a Idea brasileira era substancialmente diferente do modelo europeu.

Por aqui até mesmo tivemos uma pesada reestilização que jamais chegou à Europa, além de versões como a aventureira Adventure e a esportiva Sporting. Até hoje a lacuna de mercado deixada pela Idea não foi preenchida, enquanto na Europa ela foi substituída por dois modelos da família 500: a mininvan 500L e o SUV 500X.

Ford Courier
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Criada para o mercado brasileiro, a Ford Courier substituiu a Pampa, outro modelo que durou apenas uma geração. Longeva, ela foi fabricada initerruptamente entre 1996 e 2013, passando por sua única mudança visual em 2000, quando abandonou a polêmica frente “tristonha”.

A Courier nunca conseguiu fazer sombra às vendas de Fiat Strada e Volkswagen Saveiro, contudo, em seus últimos anos de vida, ganhou fama pela robustez e caçamba grande, sendo muito usada por frotistas e transportadoras. Seu retorno foi especulado diversas vezes, especialmente após o lançamento do EcoSport.

Peugeot Hoggar
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Outra picape genuinamente brasileira que não conseguiu chegar perto de Strada e Saveiro foi a Peugeot Hoggar. Criada a partir do Peugeot 207 (que era um 206 reestilizado), a picape francesa fracassou por conta da cabine apertada e da desconfiança dos compradores de picapes. Uma curiosidade: ela usava as lanternas traseiras do subcompacto europeu 1007 que, honestamente, se deram melhor na picape.

A Hoggar durou apenas de 2010 a 2014 e, desde então, a Peugeot nunca mais teve uma picape em seu portfólio de modelos. Apesar disso, a fabricante anunciou que voltará a ter uma caminhonete, mas apostará nas categoria das médias em uma abordagem global.

Chevrolet Zafira
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Em uma só cartada, a Chevrolet substituiu Meriva e Zafira pela Spin. Apesar de ainda provocar saudosismo nos mais tradicionalistas, a Spin hoje vende substancialmente mais do que as duas minivans aposentadas conseguiam fazer juntas. A Zafira ganhou popularidade entre os taxistas, especialmente pelo porta-malas grande e o prático sistema de rebatimento dos bancos traseiros desenvolvido pela Porsche.

No Brasil ela durou apenas uma geração, produzida entre 2001 e 2012, enquanto na Europa ela ganhou mais duas gerações. Apesar de ainda estar na ativa, em breve a Opel/Vauxhall Zafira será aposentada devido à priorização da família Picasso da Citroën entre as minivans do grupo PSA.

Renault Fluence
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Substituto do Mégane Sedan, o Renault Fluence durou apenas uma geração no Brasil e no mundo. Lá na Europa, a Renault voltou a usar o nome antigo na mudança de geração, enquanto por aqui o modelo será substituído por um SUV cupê, o Arkana.

A produção concentrada na Argentina começou em 2010 e foi encerrada em meados desse ano. É possível ainda comprar um Fluence 0 km, graças aos estoques remanescentes de concessionárias e de lotes ainda vindos da Argentina.

Toyota Fielder
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Apesar de a Toyota ter vendido outras duas gerações da perua Corolla nos anos 1990 e 2000, a Fielder propriamente dita durou apenas uma encarnação. Ela foi a única derivada do Corolla a ser produzida no Brasil além de única a receber um nome próprio, ao invés de Corolla SW.

Ela não foi renovada para uma segunda geração, apesar de ter existido no Japão. Por aqui, a perua foi comercializada entre 2002 e 2008, durante toda a trajetória da nona geração do Corolla (popularmente conhecida como Brad Pitt).

Fiat Punto
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Aposentado no Brasil junto ao Palio e Bravo para dar lugar ao Argo, o Fiat Punto não passou de uma geração. Apresentado na Europa em 2005 como Grande Punto, já em sua terceira geração, o modelo somente chegou ao Brasil em 2007. A primeira mudança visual aconteceu em 2009 por lá, quando ele passou a ser chamado de Punto Evo, mudando novamente em 2012, mesmo ano em que o Brasil recebeu as alterações visuais aposentadas na Europa.

Apesar de já descontinuado nesses dois mercados, o Punto continua a ser fabricado na Índia, onde adotou um estilo bem diferente do que conhecemos. Além disso, por lá ele é comercializado como modelo de entrada da Fiat e tem até uma bizarra versão aventureira com estepe pendurado na traseira e batizada de Avventura.

Mitsubishi Pajero TR4
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Nascido Pajero iO nos anos 1990, o Mitsubishi Pajero TR4 mudou de nome, mas não de geração. A mudança de nomenclatura se deu pelo fato de muitos brasileiros acharem que estava escrito 1.0 na traseira ou pronunciarem “IÓ”.

Independente do modelo japonês, o TR4 brasileiro adotou mudanças visuais em 2002 que deixaram o SUV com estilo mais parrudo. Mas a verdadeira reestilização aconteceu em 2012, quando o menor dos Pajero mudou todos os painéis da carroceria e ganhou os faróis do Aritrek que, visualmente, combinaram mais com o TR4 brasileiro.

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