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JAC T6 quer briga com todos por R$ 69.990

JAC T6 quer briga com todos por R$ 69.990

Maior que os concorrentes no seu preço e mais barato que os de seu tamanho, JAC T6 chama os SUVs para a briga

14/04/2015 - Texto: Thiago Moreno / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros

JAC T6 custa R$ 69.990

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Mas com todos os opcionais o valor chega a R$ 75.670

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Modelo 4,5 m de comprimento

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Chega a 1,7 m de altura

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E 1,8 m de largura

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Acabamento do JAC já não deve para os modelos nacionais

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Tela de toque é opcional e integra câmera de ré

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Sistema pode espelhar a tela de um celular

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Espaço interno não problema no JAC T6

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Mesmo atrás três adultos se acomodam bem

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Motor 2.0 flex da JAC entrega 160 cv de potência com etanol

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Porta-malas abriga 610 litros

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Entre janeiro e abril, você acompanhou diversas estreias no iCarros para o segmento de SUVs. Honda HR-V, Jeep Renegade, Peugeot 2008 e o Renault Duster de cara nova. Agora só falta o Ford EcoSport dar o troco, pois até o chineses da JAC Motors apresentaram um concorrente para esse mercado. Trata-se do JAC T6, que custa R$ 69.990 em sua configuração única, mas chega a R$ 75.670 com todos os opcionais. Nessa faixa de preço, vai brigar com os modelos já citados, mas tendo 4,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, ainda quer enfrentar gente grande, como o Hyundai ix35 e o Mitsubishi ASX, que custam quase R$ 100 mil.

Itens de série para esse embate não lhe faltam, uma vez que o T6 traz de série direção com assistência elétrica, vidros elétricos nas quatro portas, ar-condicionado, regulagem elétrica de espelhos, ajustes de atura para volante e banco do motorista, faróis e lanternas de neblina, banco traseiro bipartido, regulagem de altura dos faróis e rodas de liga leve aro 17.

O primeiro kit de opcionais, o Pack 1, eleva o preço a R$ 71.990 e acrescenta barras longitudinais no teto, retrovisores na cor carro, maçanetas cromadas e rebatimento elétrico dos espelhos externos. O Pack 2 traz também câmera de ré e sistema multimídia com tela de toque e capacidade de espelhar a tela do celular, o que o habilita a rodar aplicativos do aparelho.

Do lado mecânico, o T6 tem motor 2.0 flex de 160 cv com etanol e 155 cv com gasolina. O torque é de 20,6 kgfm e 20 kgfm respectivamente. Por enquanto, como tem sido uma constante nos carros da JAC, a única opção de câmbio para o SUV é uma caixa manual de seis velocidades, enquanto a tração é só dianteira.

Mas é nas medidas, além do preço, que o JAC tem seus maiores (literalmente) trunfos. São 4,5 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,7 m de altura e 2,6 m de entre-eixos. O porta-malas abriga nada menos que 610 litros de bagagens. O contraponto? É um dos mais pesados de todos os SUVs citados, com 1.505 kg.

Mas não tem 4x4 nem automático?

“No Brasil não tem neve, então não faz sentido ter uma versão 4x4. E quem compra esse tipo de veículo não vai pra lama com ele”, afirmou categoricamente Sérgio Habib, presidente da JAC Motors do Brasil, justificando a falta de uma configuração de tração integral para o T6. Foi um caminho que o Honda HR-V e o Peugeot 2008 também trilharam, oferecendo apenas tração dianteira. Quanto ao câmbio automático, o executivo disse que tal opção chegará em 2016 e será oferecida junto à motorização 2.0 turbo, que é movida apenas a gasolina.

T6, não Turbo6

Apesar de ter uma potência relativamente alta no papel, o JAC T6 tem muita carroceria para movimentar e o pico de torque acontece apenas aos 4.000 rpm. Assim, o SUV prefere rodar com o motor cheio, acima dos 3.000 rpm, para entregar um rendimento satisfatório. Antes disso, as respostas demoram e é melhor reduzir marchas para fazer ultrapassagens.

Apesar de a suspensão ser independente nas quatro rodas, tem acerto mais macio, privilegiando o conforto. O carro rola mais nas mudanças de direção, mas, em regime rodoviário, tem um rodar digno de carros até mais caros que seu valor, pois também está bem isolado acusticamente e pouco se ouve o motor. Fica um pequeno porém para o ruído dos pneus, que se faz mais presente. O acabamento, como estávamos esperando dos carros de origem chinesa, já alcançou os níveis dos modelos nacionais, incluindo apliques macios ao toque no painel e nas portas.

Espaço interno é o que não falta ao T6, três adultos se acomodam facilmente atrás com sobra para pernas e cabeças sendo que todos contam com encostos de cabeça e cintos de três pontos. Na frente, faltou apenas uma regulagem de profundidade para a coluna de direção, que fica muito próxima ao motorista.

A fábrica atrasou, mas os lançamentos não

“Estou feliz que as obras em Camaçari (BA) atrasaram, pois uma fábrica em tempos de mercado em queda é certeza de prejuízo”, afirmou Sérgio Habib, sobre a unidade produtiva baiana que ainda não foi entregue. Em 2012 foi lançada a pedra fundamental da obra e a expectativa era que os primeiros carros saíssem de lá ainda em 2014. Apesar de o prometido hatch nacional que substituirá o J3 ter atrasado por conta disso, a agenda de lançamentos da JAC para os próximos dois anos terá ao menos mais três estreias.

A primeira chegará já em dezembro: trata-se do T5, “irmão menor” do T6 que já foi visto no Salão do Automóvel de São Paulo e terá motorização 1.5 flex e câmbio manual de seis marchas. O câmbio automático do tipo CVT (relações continuamente variáveis) chegará em maio de 2016 e o preço do SUV menor da marca deve ficar em torno de R$ 60 mil. Já em agosto do ano que vem chegará o T3, versão aventureira do carro nacional que será importada a princípio.

Vai vender? - A JAC quer abocanhar (estão preparados para isso?) 1% do mercado de SUVs em 2015 com T6. O que nas contas da marca dão 3.600 unidades comercializadas ainda neste ano, sendo que 90% das vendas devem se concentrar no modelo mais caro. O JAC T6 chamou todo mundo para a briga e não é só pressão: custa o equivalente aos SUVs menores em configuração intermediária, tem mais equipamentos de série e seu tamanho é de utilitário, mas não compacto. Poderia até vender mais que sua previsão, caso a expectativa da marca não estivesse tão baixa.

Teste drive a convite da JAC Motors

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